tag:blogger.com,1999:blog-19034285059745036772024-02-07T09:30:12.816-08:00Boven en onder de werkbankAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.comBlogger17125tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-55660225675060904282017-10-01T08:14:00.000-07:002018-02-19T11:36:27.061-08:00Vervolg bladverenZomerbezigheden hielden me uit de werkplaats en dat betekent weinig vorderingen in het bouwproces. Inmiddels zijn de bladveren in concept klaar. De stroppen zijn los gezaagd en afgewerkt.<br />
Om de bladveren werkend aan de loc te kunnen bevestigen was een hoop seriewerk nodig. Ieder veerpakket heeft aan beide uiteinden een afdekplaat met een richel overdwars met daarop een ring met een groef om de bewegingen van de bladveer op te kunnen vangen. Een foto helpt denk ik en maakt e.e.a. duidelijker.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij4Wh_BLbQMMO_K4xFyO6-5aHloFrxU3qscUVZQ2NA0zQiV2V_xctDo-ygCKQdRIx6KHTiavN9ygi04bMWfvkgA6p47zeEHPC0Gi6iaEvN-00bXneIHBvJ_04gAREL8VFDcirxKArShuE/s1600/DSC04717.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij4Wh_BLbQMMO_K4xFyO6-5aHloFrxU3qscUVZQ2NA0zQiV2V_xctDo-ygCKQdRIx6KHTiavN9ygi04bMWfvkgA6p47zeEHPC0Gi6iaEvN-00bXneIHBvJ_04gAREL8VFDcirxKArShuE/s200/DSC04717.JPG" width="150" /></a></div>
<br />
Hierdoor loopt een stang waaraan het frame van de locomotief hangt en waarmee dit frame middels de moeren horizontaal gesteld kan worden. De stang heeft aan een kant draad en aan de andere kant een oog. Dit oog valt in een u-vormige plaat die aan het frame is bevestigd. Nog een foto voor de duidelijkheid.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZFEu4kAIX_8AAXpQ7ceaC7Yld93D7rdDLCXdltOwG6X7wLKD-dGGYE5Ryus1XFNCHwEOTDaCFRVqSfBaHPTkkk6avA-uHEUvczb_UEZD6MO83Dc6srYqRtpNhyphenhyphenM9uqfQEpWoHfe8rDxg/s1600/DSC04712.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZFEu4kAIX_8AAXpQ7ceaC7Yld93D7rdDLCXdltOwG6X7wLKD-dGGYE5Ryus1XFNCHwEOTDaCFRVqSfBaHPTkkk6avA-uHEUvczb_UEZD6MO83Dc6srYqRtpNhyphenhyphenM9uqfQEpWoHfe8rDxg/s200/DSC04712.JPG" width="200" /></a></div>
<br />
Kortom, 4 onderdelen per veereinde, 8 per veer en dat betekent 48 onderdelen voor 6 veren in totaal. Niet erg maar je raakt zou gauw wat kwijt.<br />
<br />
Uiteindelijk alles klaar gekregen en bij elkaar kunnen houden. Het was wel veel van hetzelfde!<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Tq378oMiDWEbX7Mol811H5acpnuD19fRM-dYjjLj2qc4iRVNBSkX2UdQ1Ar9RhTIi3GSR5C0qJlj-bcC4zC7TXLQ1XR9idVr1aDNhMbomkL7JuWAT2-vXK_OqhjcVFrs2bhcoXcN5Pk/s1600/DSC05626.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Tq378oMiDWEbX7Mol811H5acpnuD19fRM-dYjjLj2qc4iRVNBSkX2UdQ1Ar9RhTIi3GSR5C0qJlj-bcC4zC7TXLQ1XR9idVr1aDNhMbomkL7JuWAT2-vXK_OqhjcVFrs2bhcoXcN5Pk/s200/DSC05626.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">de afdekplaten nog aan elkaar</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRbGJW_0cN4mGutPv4Q4cu0iNuYY-BvrLh8MVL3NZoPz9wkKUPQeVggZjZulMrg5Z5xYL9sZVqbt1Ee4GpmPpqDui8cTtiS-oq_rqLxnhzhpzFFJ3vaSnYNeAZ3xTztdsj6vMHMgN0TuE/s1600/DSC05634.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRbGJW_0cN4mGutPv4Q4cu0iNuYY-BvrLh8MVL3NZoPz9wkKUPQeVggZjZulMrg5Z5xYL9sZVqbt1Ee4GpmPpqDui8cTtiS-oq_rqLxnhzhpzFFJ3vaSnYNeAZ3xTztdsj6vMHMgN0TuE/s200/DSC05634.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">de trekstangen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYxca-odPBDOIR4lNpSaRXUgr6iAvZ9lR7nMtHZ8ZVHKwnGEQj1vFDhifM9IkR4gCnV0sLh_Qw-qEKtQZfBEYQZz6KTyE65h6KgSHW-iwayIO10mIOFvPxGNSHfqYLWOEz7Ypi4pP7s9o/s1600/DSC05640.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYxca-odPBDOIR4lNpSaRXUgr6iAvZ9lR7nMtHZ8ZVHKwnGEQj1vFDhifM9IkR4gCnV0sLh_Qw-qEKtQZfBEYQZz6KTyE65h6KgSHW-iwayIO10mIOFvPxGNSHfqYLWOEz7Ypi4pP7s9o/s200/DSC05640.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">nu met ogen in wording</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Alles in doosjes gestopt en goed opgeborgen!Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-61579343344296155252017-02-02T03:24:00.001-08:002017-02-02T06:31:01.661-08:00BladverenDe NVM bouwtekening van Bello geeft de bladveren aan als dummy. Misschien wel een goed idee. Ik wil toch proberen om werkende bladveren te maken. Staal leek me te stug en dus fosforbrons gekozen als veermateriaal. Ik heb platen van 1 mm is repen van 6 mm breed gezaagd met een zaagfrees. De plaat verticaal opgespannen tegen een hoekplaat met achter de plaat een stuk multiplex om te voorkomen dat ik ook repen van de hoekplaat zou zagen.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjufF150XS7x0aFiO1VNP9xxLXzuId8c_83D1_xXTPbj2ZOc7_5sNKlDIYRZ-aBzTBcSeCIDg7PddZZo8KrwakgNIWKL9oseag6vzbpbAiF7-1glVl5zClspf5i0jAEKuarVPEENKJTiXQ/s1600/DSC05551.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjufF150XS7x0aFiO1VNP9xxLXzuId8c_83D1_xXTPbj2ZOc7_5sNKlDIYRZ-aBzTBcSeCIDg7PddZZo8KrwakgNIWKL9oseag6vzbpbAiF7-1glVl5zClspf5i0jAEKuarVPEENKJTiXQ/s200/DSC05551.JPG" width="200" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlmN9IbAt2pR8cXWQLnJLk45PSiZvEa3kJPKjrmFzWqNg25R8ZTFbWdug1jASLoVpgUevAFZI_MSKJ1yY4RGtBySRf_nq07FYjUOxtgm_PkQwJmWEFDC9zAf3PgZzQTz_edrVqtEcnDLo/s1600/DSC05552.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlmN9IbAt2pR8cXWQLnJLk45PSiZvEa3kJPKjrmFzWqNg25R8ZTFbWdug1jASLoVpgUevAFZI_MSKJ1yY4RGtBySRf_nq07FYjUOxtgm_PkQwJmWEFDC9zAf3PgZzQTz_edrVqtEcnDLo/s200/DSC05552.JPG" width="200" /></a></div>
<br />
<br />
Voor de 6 veerpakketten heb ik ongeveer 3,2 meter strip nodig. Een beetje aan de ruime kant maar mezelf kennende is wat reserve wel praktisch. De plaatjes fosforbrons zijn 200 mm lang dus 16 strippen. Alle veerbladen krijgen een gat in het midden van 2 mm. Eerst heb ik alle bladen op een iets te ruime lengte afgezaagd en toen in het midden een gaatje geboord met de centerboor. Ik heb een mal gemaakt door een sleuf te frezen met de breedte van de veerbladen. De centerboor gecentreerd boven de gleuf en toen de gaten geboord.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJR3LKm53tyVNJjdxYo_JdRjvWORm8r_TdmZAZvGhih27q3ORX4FTND4mp34oecPTuLeaFJ9xVSVphnbaGGEd09j4KlzXJE-OAIDBaExL8IPUAR2W1ielH2Ps6O6EYu_l7ZKEizRvDh14/s1600/DSC05616.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJR3LKm53tyVNJjdxYo_JdRjvWORm8r_TdmZAZvGhih27q3ORX4FTND4mp34oecPTuLeaFJ9xVSVphnbaGGEd09j4KlzXJE-OAIDBaExL8IPUAR2W1ielH2Ps6O6EYu_l7ZKEizRvDh14/s200/DSC05616.JPG" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
Om de veren vanuit het center op lengte te maken nog een mal gemaakt. De veren waren al in de juiste kromming gewalst. 'Juist' is een beetje bluf. Ik weet niet wat juist is. Op de tekening staat een radius van 25 cm maar bij een werkende veer komt er een kracht op te staan en dus zal die radius veranderen. Om een indruk te krijgen van de vervorming heb ik het vermoedelijke gewicht van de locomotief genomen. Ook een beetje naar aanleiding van het gewicht van mijn eerste locomotief de NS 8700 op 3,5 inch spoor die bedrijfsklaar 19,5 kilo weegt. Bello wordt niet veel groter in 5 inch schaal. Het gewicht van Bello, ik denk dus rond de 25 à 30 kg, heb ik gedeeld door het aantal van 6 veerpakketten. Ik kom dan op ongeveer 4 à 5 kilo per veerpakket. Een proef veerpakket (goed dat ik een wat ruime hoeveelheid strips had gemaakt) heb ik belast met dit gewicht en zo de 'juiste' radius bepaald. Laten we hopen dat het er straks een beetje goed uitziet. Nu de tweede mal. Een stuk strip van 6 mm breed in de radius van de veren gemaakt en van uit de kopse kant telkens de halve veerlengte afgetekend. Op deze plaatsen een gaatje geboord 0,1 mm kleiner als het gaatje in de veren en zo goed mogelijk in lijn met de straal. (hoe belangrijk is dat?) Daarop een klemsysteem gemaakt en de veren aan beide zijden op lengte gemaakt.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_1_b8ahbqNEg2mJjZSGcVmK0IFWVCc1F62MtAIbtYANkFY3mFHXYCfjr1lXAYr8AhccwxrtbXdPleTWWNPdtBMO11JHGxbdNd5ZDJ5uh8wB1IG1sK-qgRjGT-QxJZmTRZhzWmtRBDuaU/s1600/DSC05621.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_1_b8ahbqNEg2mJjZSGcVmK0IFWVCc1F62MtAIbtYANkFY3mFHXYCfjr1lXAYr8AhccwxrtbXdPleTWWNPdtBMO11JHGxbdNd5ZDJ5uh8wB1IG1sK-qgRjGT-QxJZmTRZhzWmtRBDuaU/s200/DSC05621.JPG" width="200" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc0ezNmh8aapIiST_mKKnBIqv_a1MMuxCm5eXT_6ZWs0IBKUJFnG2vTKlBBo83JZLeHASzk7vlWhtZ6t5A0nKUR64ARtvIwcn2T1EXlZLUwH8N1CSytMLQarJTHqPN6kLBGedaQVKBvHA/s200/DSC05620.JPG" width="200" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3LIeIa1IpiclMW-f_SCb7AIoU8u6Qwovip4zLwP3v84Kd5X3x-bforOqfVblAGjO9R1BbMqxVwbGTjjRLq_vJxG7cn7wMOO_Cd0LYMYs2I2AwAjemLPzTtjkQrW7PWRVWkWur5gWF_Sk/s1600/DSC05623.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3LIeIa1IpiclMW-f_SCb7AIoU8u6Qwovip4zLwP3v84Kd5X3x-bforOqfVblAGjO9R1BbMqxVwbGTjjRLq_vJxG7cn7wMOO_Cd0LYMYs2I2AwAjemLPzTtjkQrW7PWRVWkWur5gWF_Sk/s200/DSC05623.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Het voorlopige eindresultaat</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
De veerpakketten worden bij elkaar gehouden door de veerstroppen. Ik heb overwogen om die van plaatstrip te buigen maar uiteindelijk toch besloten om ze uit massief te maken. Uit de hand vijlen bleek een te grote uitdaging. Toch maar weer een mal gemaakt. Hoeveel mallen moet je maken voor de locomotief af is? Dat werkte heel goed. (malen nach zahlen?) Het kostte wel een vijl met de geharde mal maar die komt op de post onvoorzien. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_7EZmVwrQ2a9Qc96aaSf7RxByVA3D3bHitQUf9eJGYvMI7vRlOIbBdk-ZMoJ_Hb4IZ3bJfIk7bs_dnOPB1zevBQBULEdUILn48pL9F9tx8jJFxZ8nfb2HcdjIphuaHZuDGbTx2QYInck/s1600/DSC05630.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_7EZmVwrQ2a9Qc96aaSf7RxByVA3D3bHitQUf9eJGYvMI7vRlOIbBdk-ZMoJ_Hb4IZ3bJfIk7bs_dnOPB1zevBQBULEdUILn48pL9F9tx8jJFxZ8nfb2HcdjIphuaHZuDGbTx2QYInck/s200/DSC05630.JPG" width="200" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzEhff2Lj6a5kUT5yj2ilyd9Xzyw_JglA8WfqpmrpUAJst9Ms1YcOltDRfv2CrSjmiZP-Qh1REi50kbuH6koSdYln17lSeK8lujyTa_JjGdAS0kqU271Ilzk7NgLBPkqZsSwkL5tXDYjQ/s1600/DSC05631.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzEhff2Lj6a5kUT5yj2ilyd9Xzyw_JglA8WfqpmrpUAJst9Ms1YcOltDRfv2CrSjmiZP-Qh1REi50kbuH6koSdYln17lSeK8lujyTa_JjGdAS0kqU271Ilzk7NgLBPkqZsSwkL5tXDYjQ/s200/DSC05631.JPG" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
De stroppen moeten nog losgehaald worden en buitenwerks op maat gemaakt.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Wordt vervolgd....</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-89628490050448979982017-01-27T06:09:00.001-08:002017-01-27T06:09:59.848-08:00De stoomdom (vervolg)Na een aantal mislukte pogingen met de grote plaat moest ik mijn prestigieuze plannen om de stoomdom uit één stuk te maken toch opgeven. Er zat niets anders op dan de mal te delen en de stoomdom in twee delen te maken. Plan B. Om wat overlap te krijgen moest ik het bovenstuk met de bolle kant wat verlengen. Er was nog schuttingpaal. Een nieuwe poging, nu met een kleinere plaat leek te lukken, maar eenmaal van de mal bleek de rand papierdun te zijn geworden. De tweede keer met het zelfde resultaat ondanks een iets andere aanpak. De derde poging met plaat van 1 mm pakte goed uit. De rand was nu 0,7 mm dik. Deze dikkere plaat liet zich wel veel lastiger forceren. Vaak uitgloeien hielp. De onderkant van de stoomdom liet zich wat gemakkelijker maken en slaagde al bij de tweede keer.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2NypxuVBcapvehf8tEmI6ybOu9dv5ScuavRivf7sHXtBMGFwXp5VNd-4jSumZylxkBpdYesRY_G_4M40zDTGpSNxwVtrHr_0V6RLJsn-6xbmpo_XByprt_msu990AP-9emOwtDbTXMXs/s1600/DSC05569.JPG" imageanchor="1"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2NypxuVBcapvehf8tEmI6ybOu9dv5ScuavRivf7sHXtBMGFwXp5VNd-4jSumZylxkBpdYesRY_G_4M40zDTGpSNxwVtrHr_0V6RLJsn-6xbmpo_XByprt_msu990AP-9emOwtDbTXMXs/s320/DSC05569.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUTbWfzMSEtxN7qdUUkP6_LmXEItHTEt6tfG0KaEZsWOtL70Wdf8tZaF8YFK08wXwSFMWG3vq5wr9NLlL-47O7rQepQBTzwHdP79s4sW8bcz0kWD3TFQS5vPfH5MDmdXw6c5Usof6HXCg/s1600/DSC05573.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUTbWfzMSEtxN7qdUUkP6_LmXEItHTEt6tfG0KaEZsWOtL70Wdf8tZaF8YFK08wXwSFMWG3vq5wr9NLlL-47O7rQepQBTzwHdP79s4sW8bcz0kWD3TFQS5vPfH5MDmdXw6c5Usof6HXCg/s320/DSC05573.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAZxT_IkXOK2OIV78b0jgqSdqgotCStmWwRvfqjMqU_oN8bfIE3rK3QMg5EeETXyaCj0q9G2Q1oybUbYWVcxs_-UY_vbEF5ekAyR8Qbz8Nvo5Hnf1o-10IpJdfY8mrZ2FWFp0G0sJvDyE/s1600/DSC05582.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAZxT_IkXOK2OIV78b0jgqSdqgotCStmWwRvfqjMqU_oN8bfIE3rK3QMg5EeETXyaCj0q9G2Q1oybUbYWVcxs_-UY_vbEF5ekAyR8Qbz8Nvo5Hnf1o-10IpJdfY8mrZ2FWFp0G0sJvDyE/s320/DSC05582.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYOklU2nTfdJtcOiNG9JaPjpx9hmcxMDkgU9-SbxfvRKnRuScbdALcr9scuH7j5bukUp9MHriZNDS43mjJRy_1XvIDO-smMoCA8H2gOILvEPiCBg6s7mXOmqSj5LFOZ0bIJx1NMwRkV8w/s1600/DSC05579.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYOklU2nTfdJtcOiNG9JaPjpx9hmcxMDkgU9-SbxfvRKnRuScbdALcr9scuH7j5bukUp9MHriZNDS43mjJRy_1XvIDO-smMoCA8H2gOILvEPiCBg6s7mXOmqSj5LFOZ0bIJx1NMwRkV8w/s320/DSC05579.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDyY7v4q3_E0DQKCreJeit781-cW2iGs-LQ0KtaczQauoiik9wXAXWiEmN52vqQY6KfG75wzO07Dlgy-hxMbDXfAnysldBb6VlWqAqE1_1ZdSsM8jJPfUIGincER1fmemSaBjehSGXyiA/s1600/DSC05585.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDyY7v4q3_E0DQKCreJeit781-cW2iGs-LQ0KtaczQauoiik9wXAXWiEmN52vqQY6KfG75wzO07Dlgy-hxMbDXfAnysldBb6VlWqAqE1_1ZdSsM8jJPfUIGincER1fmemSaBjehSGXyiA/s320/DSC05585.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="text-align: left;">Nadat beide delen met zilver op elkaar waren gesoldeerd heb ik een mal gemaakt van aluminium waarmee ik de ronding kon maken voor de aansluiting op de ketel. De stoomdom paste daarin en zo kon ik de onderste rand naar buiten werken. Daarna heel voorzichtig het randje omgezet en nadat het een 'gootje' was geworden heb ik er een dun rvs draadje ingefelsd. Daarna polijsten en de stoomdom aan den volke getoond. Vooral mensen die niets met stoomlocomotieven hebben waren enthousiast!</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Een weerbarstige klus....</div>
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-79455323828418734342017-01-26T01:20:00.002-08:002017-01-26T01:20:22.789-08:00De stoomdom<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
De Bello heeft midden op de ketel een prachtig gepoetste stoomdom. Bij mijn besluit om de Bello te bouwen bedacht ik dat de stoomdom een ingewikkelde onderdeel zou worden. Ik weet niet hoe de stoomdom van de Bello ooit is gemaakt maar voor mij leek het om een mal forceren van een stuk plaat de oplossing. Een andere mogelijkheid is om het uit één stuk massief messing te draaien. Een nog al omstandige methode omdat je heel veel materiaal moet verspanen, maar wel een alternatief als het forceren niet lukt. Forceren betekent dat er een mal moet komen met het maten van de stoomdom minus de dikte van de plaat. Ik had nog stukken hout liggen die hard genoeg waren om als mal te dienen. Een groot stuk was over van een parasol die ik ooit gemaakt had en het andere, kleinere stuk, was een restant van een Bankirai schuttingpaal. In de klauwplaat ermee en aan het werk.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYLEkedKjbBtDPf_Tip2DkhDItkV8ZZ0CHsLydpvWbZdBcJEmRW8KZDdO8ZZB5UHsQEX2M5ucRK75LLkynFlhWo-M_1GVZhyCsOUY1UaYTRRqsOqDVJf-2tjES0W7eJj7eo_FZ5MowW_o/s1600/8742098694_3a177606d6_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="131" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYLEkedKjbBtDPf_Tip2DkhDItkV8ZZ0CHsLydpvWbZdBcJEmRW8KZDdO8ZZB5UHsQEX2M5ucRK75LLkynFlhWo-M_1GVZhyCsOUY1UaYTRRqsOqDVJf-2tjES0W7eJj7eo_FZ5MowW_o/s200/8742098694_3a177606d6_b.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De stoomdom<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSr8zbA6-Ch98hVHWKeFvdOmUmzUuVs-ZfXde6ELtL6N7p-OuSw9r4o3cb7dqKTFv4Xaxba5lIrqyqq9a50sPYqVp4oJTA-WCOAz8D0-pQ8ZYRagJKesbtVSesc96oyMuvWSd5pjvJjDM/s1600/DSC05561.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSr8zbA6-Ch98hVHWKeFvdOmUmzUuVs-ZfXde6ELtL6N7p-OuSw9r4o3cb7dqKTFv4Xaxba5lIrqyqq9a50sPYqVp4oJTA-WCOAz8D0-pQ8ZYRagJKesbtVSesc96oyMuvWSd5pjvJjDM/s200/DSC05561.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Hout geeft veel krullen en stof<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
Eerst heb ik het onder gedeelte van de mal gedraaid. Dit is het gedeelte waar de stoomdom op de ketel rust. Het smallere bovendeel komt uit de schuttingpaal. Dit was Bankirai. Is heel mooi te draaien maar geeft een zeer onaangename lucht bij het bewerken. Ik had geen andere keuze en moest het er mee doen. Niet tot genoegen van de huisgenoten.<br />
<br />
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwETJ5wu38Pg2eO6ZUpSNeB3-YemEMaY4Rtl-kGYXQcrQzFcFfEyZs9bVWdWGTpJDFWZ31IArMjbMR-A9r7jlwINjsrkrxDXsQIFxKJQBcTb6lo9m3GyKSe-pTS3mB_4LBtzCaSFhL_H8/s1600/DSC05564.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwETJ5wu38Pg2eO6ZUpSNeB3-YemEMaY4Rtl-kGYXQcrQzFcFfEyZs9bVWdWGTpJDFWZ31IArMjbMR-A9r7jlwINjsrkrxDXsQIFxKJQBcTb6lo9m3GyKSe-pTS3mB_4LBtzCaSFhL_H8/s200/DSC05564.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Het resultaat</td></tr>
</tbody></table>
<div>
Mijn gedachte was dat ik de hele stoomdom uit een plaat kon halen. Ik heb dus een stuk plaat rond geknipt in de grootte die ik dacht nodig te hebben, dat wil dus zeggen dat de straal van de plaat dan net zo groot moet zijn als de totale hoogte van de stoomdom. Daarna de plaat uitgegloeid om het materiaal wat makkelijker vervormbaar te maken. Ik had niet lang geleden een aantal messing platen overgenomen van iemand die gestopt was met zijn hobby. Daar zat een grote plaat bij van 0,7 mm dik en dat leek mij geschikt om te gebruiken. Eerst een gat in het midden gemaakt dat over het uitsteeksel van de mal paste en een steun gemaakt waarop mijn forceer staal kon rusten. Met het forceerstaal forceer je de plaat in kleine stapjes richting mal terwijl de plaat rond draait. Op Youtube gaat dat allemaal zeer voorspoedig. Bij mij heel even ook. </div>
<div>
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAxT9LHmea5VKFXpy8mzhbwDu2CFcIuRzR5vwFMyWyR9OeoPJcl8FL9ZytJNCI3KtjxdZhuyd6USOHIN_5KhEmufaRANtKuuTswTjHpGyuo0yvsyKYbpbmzykB8Z4f6Wa9P2G2r-njPIM/s1600/DSC05565.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAxT9LHmea5VKFXpy8mzhbwDu2CFcIuRzR5vwFMyWyR9OeoPJcl8FL9ZytJNCI3KtjxdZhuyd6USOHIN_5KhEmufaRANtKuuTswTjHpGyuo0yvsyKYbpbmzykB8Z4f6Wa9P2G2r-njPIM/s200/DSC05565.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Optimistisch</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvLfKTLmY2KLa_FR4_q_cqOw9lERyf2Ypm9G4AjSgCTjbAgR2dQ2En0oLRUJKolfYJSlrooCBF51U7nUN-C3qLjolxp605JePFYyOHZWGND8xjdB8IjVBUrlpxSHA5JcqJoyYX437Erl8/s1600/DSC05570.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvLfKTLmY2KLa_FR4_q_cqOw9lERyf2Ypm9G4AjSgCTjbAgR2dQ2En0oLRUJKolfYJSlrooCBF51U7nUN-C3qLjolxp605JePFYyOHZWGND8xjdB8IjVBUrlpxSHA5JcqJoyYX437Erl8/s200/DSC05570.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mislukt!</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs9fL-QOqw25-6WjrX9foT9UI5WCEfbk70YqnyI3uAi-HKVdrBtEnO1o-3UGrr9XxfXKr_VRVMA-NJEpMY8Hj9h3wYjln5V3F3NN3PuB_5Z7pZLC7JpD4rRegCIhasgLw-CbaxUStpdaU/s1600/DSC05571.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs9fL-QOqw25-6WjrX9foT9UI5WCEfbk70YqnyI3uAi-HKVdrBtEnO1o-3UGrr9XxfXKr_VRVMA-NJEpMY8Hj9h3wYjln5V3F3NN3PuB_5Z7pZLC7JpD4rRegCIhasgLw-CbaxUStpdaU/s200/DSC05571.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> Nog een keer!</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; clear: both; color: black; font-family: -webkit-standard; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAxT9LHmea5VKFXpy8mzhbwDu2CFcIuRzR5vwFMyWyR9OeoPJcl8FL9ZytJNCI3KtjxdZhuyd6USOHIN_5KhEmufaRANtKuuTswTjHpGyuo0yvsyKYbpbmzykB8Z4f6Wa9P2G2r-njPIM/s1600/DSC05565.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
</div>
<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Tweede deel volgt... </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-81969987284237427932017-01-09T12:46:00.004-08:002017-01-09T12:46:57.477-08:00Soms zit het enorm meeDe scheenplaten zijn nu gemonteerd en de bronzen voeringen zijn er met zilvertin aan gesoldeerd.<br />
Om de bronzen plaatjes tijdens het solderen op zijn plaats te houden heb ik een klein gaatje geboord en daar een klinknageltje door gedaan. Niet geklonken, alleen tegen het verschuiven. Daarna de scheenplaten gemonteerd. Nu was het moment gekomen om de scheerplaten op maat te frezen. Ik heb overwogen om het frame in zijn geheel op de freestafel uit te lijnen en dan de tegenover elkaar liggende scheenplaten op maat te frezen. Evenwijdigheid van de assen, bij nauwkeurig werken, gegarandeerd. Helaas, de freestafel was te smal en ik kreeg het frame niet stabiel genoeg opgespannen om te kunnen frezen. Plan B. De frameplaten waren laser gesneden en zeer nauwkeurig op maat. Alles binnen 1/100 mm nauwkeurig en meer dan voldoende punten om te meten. Ik heb het frame uit elkaar gehaald en de frame platen apart van elkaar bewerkt. Eerst de scheenplaten in het midden gemonteerd en op maat gefreesd met als vast meetpunten de uitsparingen van de voorste en de achterste as. De exacte maat tussen de scheenplaten moest 21 mm worden. Om geen stapelfouten te krijgen heb ik met de grootst mogelijke nauwkeurigheid gewerkt. Fouten, in het begin gemaakt, achtervolgen je of vermenigvuldigen zich. Hierna de scheenplaten voor en achter gemonteerd en deze aan de hand van de scheenplaten in het midden op maat gefreesd. Daarna het frame weer gemonteerd en alles gecontroleerd. Zag er perfect uit. Ik kon nu de lagerblokken met wat vijlwerk tussen de scheenplaten schuiven. Nu de assen er in en meten (de assen moeten heel nauwkeurig parallel zijn anders gaan de koppelstangen protesteren) Geloof het of niet maar er zat niet meer dan 1/100 mm verschil tussen de assen. Ik heb het drie keer nagemeten met ieder keer hetzelfde resultaat. Soms zit het enorm mee.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVpV4gt_wTGDrcVeHhbAIDH4f4xdoynaSkqBMUvE0cnMRaZ_N0w0n8AdfOWIwWMj8KSBhCny3ZzR2hrmKg_cqua7J2pB4x3lKhqVTxODY5TJ6i8FRtmIpvhImQr1wVDlTTiZ8-FvGg3Gg/s1600/DSC05590.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVpV4gt_wTGDrcVeHhbAIDH4f4xdoynaSkqBMUvE0cnMRaZ_N0w0n8AdfOWIwWMj8KSBhCny3ZzR2hrmKg_cqua7J2pB4x3lKhqVTxODY5TJ6i8FRtmIpvhImQr1wVDlTTiZ8-FvGg3Gg/s200/DSC05590.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">scheerplaten achteras frezen<br /><br /></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkwpDO74F2oAmB7SHtqgVQAmVRT26wt7dy4VXqHBTcizMM4BH8FUzk5SGSvS90WepuSzw-CHc9hoa8FuS46sBEzwGJsH9iPHvolC_fJ3v1Tco98oWCdr_a4ai8oOU1Lleq4P6JlUvYu6E/s1600/DSC05595.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkwpDO74F2oAmB7SHtqgVQAmVRT26wt7dy4VXqHBTcizMM4BH8FUzk5SGSvS90WepuSzw-CHc9hoa8FuS46sBEzwGJsH9iPHvolC_fJ3v1Tco98oWCdr_a4ai8oOU1Lleq4P6JlUvYu6E/s200/DSC05595.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De as in het lager. Later word dit lager <br />gedeeld<br /><br /><div style="text-align: left;">
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div>
Nu kwam het moment om de lagerblokken te scheiden. Ik had ze uit praktische overwegingen aan de onderkant gesloten gehouden. Het staal dat ik er voor gebruikt had was een hoog gelegeerde staalsoort waar ik op geheimzinnige wijze was aangekomen. Herkomst dus onbekend. Alleen met VHM-frezen en HSS-Cobalt frezen was het te bewerken. Mijn zorg was dat het open zagen tot gevolg zou hebben dat de beide benen van de U uit elkaar zouden gaan staan door spanning in het materiaal. Geen enkele maatverandering. Tijd voor de bronzen lagerbussen. Deze bussen moesten een binnenmaat hebben waar de as spelingvrij in kon lopen, een buitenmaat die spelingvrij in de holte van het lagerblok paste en de flenzen aan de beide uiteinden moesten precies om het lagerblok passen. Alle kritische maten dus en </div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNbWHfexIVMK4BTm2raXKcpoX5PR18sCK3U__poOACta3kqUPFNTQWCsSSxYRa2pJT2-23dWOhjAJhkQlTM_E_lAOhi-u3yY0j4gJYDabSXpZsutk9WgbxLQSB-Hy_dmczdB4Cj2wmk-o/s1600/DSC05591.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNbWHfexIVMK4BTm2raXKcpoX5PR18sCK3U__poOACta3kqUPFNTQWCsSSxYRa2pJT2-23dWOhjAJhkQlTM_E_lAOhi-u3yY0j4gJYDabSXpZsutk9WgbxLQSB-Hy_dmczdB4Cj2wmk-o/s200/DSC05591.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lagerbus, nog heel.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg48gIEg8uh2KK3-tZNvqHnZbiCl-wN3T9qeM9vL-q9s1isWswVxf7jmmg-8i019Tk70gyY4Y4s3ElvyVImZUXlhYdxMEzwg3Vh1zHzi3NCQ0FW4-WQRjjQFpxFJg2g-nLvC1_QDWH4S2M/s1600/DSC05594.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg48gIEg8uh2KK3-tZNvqHnZbiCl-wN3T9qeM9vL-q9s1isWswVxf7jmmg-8i019Tk70gyY4Y4s3ElvyVImZUXlhYdxMEzwg3Vh1zHzi3NCQ0FW4-WQRjjQFpxFJg2g-nLvC1_QDWH4S2M/s200/DSC05594.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">In het lagerblok.<br /></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfutYT4B2fbcYfD_j614ImmIvIyQNLdMrZPh_pp_aSpQvhsvrwXBihczTp_7iQTIbsWHEAiEei_MNPkGtoSUmGPOxhGKuC4P5_IYTfgjWtPO5XV3UGJH0aF4V-B_6a2OyY4rwilLs9-yM/s1600/DSC05602.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfutYT4B2fbcYfD_j614ImmIvIyQNLdMrZPh_pp_aSpQvhsvrwXBihczTp_7iQTIbsWHEAiEei_MNPkGtoSUmGPOxhGKuC4P5_IYTfgjWtPO5XV3UGJH0aF4V-B_6a2OyY4rwilLs9-yM/s200/DSC05602.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De kant en klare lagers met <br />gehalveerde lagerschalen</td></tr>
</tbody></table>
<div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Ik ben nóg niet bij met mijn blog!</div>
<div>
<br /></div>
<br /><br />
<br />
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-12123969772362232272016-12-23T14:04:00.000-08:002016-12-23T14:04:22.109-08:00Rijden en bouwen<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Te lang niets van me laten horen!<br />
Half oktober, op een zaterdag, hebben we met z'n vieren de hele dag gereden met onze locomotieven. Met zijn vieren betekende drie ervaren machinisten en ik.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Ik had inmiddels de capaciteit van de pomp vergroot om het waterpeil in de ketel tijdens het rijden op peil te kunnen houden. Op de rollenbank voldeed dat goed, zo goed dat er soms water uit de schoorsteen kwam. Op de baan ging het ook goed maar omdat het stoomverbruik tijdens het "werken" aanmerkelijk groter is dan op de rollenbank bleef het opletten. Ik kon aanvankelijk nauwelijks een rondje rijden zonder zoveel druk te verliezen dat ik met het been bij moest 'steppen'. Een kleine ergernis. De mede rijders verzekerden mij dat dat volstrekt niet ongewoon was en stonden geduldig in de file die achter mij ontstond. Ik moest eerst leren stoken. Dat kan toch niet zo moeilijk zijn? Dus wel. Om een kolenvuurtje van 4 bij 7 cm witheet te houden is nog een aardig kunstje. De trek van de schoorsteen (door de uitstoot van de afgewerkte stoom moet er een vacuüm ontstaan in de rookkast/schoorsteen waardoor er lucht aangezogen wordt door het rooster) was onvoldoende. Na het bijvullen van de kolen was de gloed van het vuur tijdelijk onvoldoende om de stoomproductie op gang te houden. Gevolg: weinig trek met als gevolg weinig vuur, nog minder stoom en dan helemaal geen vuur meer. Bovendien constateerden de ervaren rijders dat mijn vuurtje niet dik genoeg was. Meer kolen, meer vuur, en dus meer stoom. En dat werkte wel. Na veel rondjes met de blik gefixeerd op de manometer en het peilglas, haastig bijpompen met de handpomp, meer kolen, soms teveel kolen, kon ik een tweetal rondjes achter elkaar doorrijden op de clubbaan. Alles bij elkaar zo'n driehonderd vijftig meter! Daarna moest er nodig water getankt worden om het ketelwater op peil te kunnen houden. De grootste zorg is dat de boel niet droogkookt met als gevolg fatale schade aan de ketel. Aan het einde van de dag trad er en oud probleem op. Het terugslagventiel van de aspomp liet ketelwater door met als gevolg het terug spuiten van het hete ketelwater in het waterreservoir. Dat was het einde van de rit. Toch nog maar weer eens naar kijken.<br />
<br />
De vraag in mijn dagelijkse omgeving wordt steeds dringender: "Wanneer is de locomotief klaar?" Ik begin te vrezen: nooit....<br />
<br />
Inmiddels ben ik verder gegaan met de NS 7742, Bello, het nieuwe project. Hoe kun je nou aan een nieuwe locomotief beginnen als de eerste nog niet klaar is? Ik heb geen bevredigend antwoord op die vraag. Of toch?<br />
<br />
Na het maken van de dwarsframes en de bufferbalken ben ik aan de buffers begonnen. D<span style="text-align: center;">e onderdelen zijn klaar maar het bufferhuis moet nog aan de bevestigingsplaat worden gesoldeerd.</span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivl3xOZiB-01GOBM1AhOLFz6p8J6Fi8zNWDOscpntSyXAygouu5vFjfvNo4yzdhcZul0_jz8se4T2HsoZshKXMLIO9s24-QowsbEKdD0KUddI28lydGORgq-wfaKMcedqsWjtpxQFsMUQ/s1600/DSC05554.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivl3xOZiB-01GOBM1AhOLFz6p8J6Fi8zNWDOscpntSyXAygouu5vFjfvNo4yzdhcZul0_jz8se4T2HsoZshKXMLIO9s24-QowsbEKdD0KUddI28lydGORgq-wfaKMcedqsWjtpxQFsMUQ/s200/DSC05554.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vier buffers op een rij.</td></tr>
</tbody></table>
Na deze klus ben ik begonnen met de scheenplaten, de frames waar de lagerblokken tussen kunnen glijden. De scheerplaten heb ik uit een stuk hoeklijn gemaakt en worden "bekleed" met fosforbrons om de glijeigenschappen voor de lagerblokken te verbeteren. De fosforbronzen "bekleding heb ik uit rond staf gefreesd. Had ik nog.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbPiSuMLw24JxDRHsFIQyzvMB_W1MLlcq7oy_soKlEL5soo9kmq6ASItLb6xbvDTTsXXRGTjy3Z9jR8mzKb4biMEFaNAnM3iCuiue_3SKrz9q2J21xIqPfm2JAX5MnzsMj33GJCS8ScQw/s1600/DSC05536.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbPiSuMLw24JxDRHsFIQyzvMB_W1MLlcq7oy_soKlEL5soo9kmq6ASItLb6xbvDTTsXXRGTjy3Z9jR8mzKb4biMEFaNAnM3iCuiue_3SKrz9q2J21xIqPfm2JAX5MnzsMj33GJCS8ScQw/s200/DSC05536.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De scheerplaten nog zonder bekleding</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFtKPG3Qpqt92e9xJ4Vsrdu6lgbL2RaV-1JI1mMqJrB7Od1LFcMfjPYJqaZewP9PCigkIBGseRRPoc7NSK5lGW7-nL9FW-l18PfVemxZFuFy3I-sEuLBP0OKvaDAjo9eGkV4HRvO7kU6c/s1600/DSC05542.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFtKPG3Qpqt92e9xJ4Vsrdu6lgbL2RaV-1JI1mMqJrB7Od1LFcMfjPYJqaZewP9PCigkIBGseRRPoc7NSK5lGW7-nL9FW-l18PfVemxZFuFy3I-sEuLBP0OKvaDAjo9eGkV4HRvO7kU6c/s200/DSC05542.JPG" width="200" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivydh6xxsnteVqXkYdu8gG9N0ijTNFN9iqn6Na_ZyHpotsfRusLYdPuzS3xWe3HEgzqvxE527GnFzNwCTBp3c6CXszRll2TOn3uWanCXrY3PW98AW2KUZtr4iHwKENoAJjvu0iJ-57BY4/s1600/DSC05541.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivydh6xxsnteVqXkYdu8gG9N0ijTNFN9iqn6Na_ZyHpotsfRusLYdPuzS3xWe3HEgzqvxE527GnFzNwCTBp3c6CXszRll2TOn3uWanCXrY3PW98AW2KUZtr4iHwKENoAJjvu0iJ-57BY4/s200/DSC05541.JPG" width="200" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<br /><div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<div>
De gaten van de scheenplaten heb ik op de freesmachine volgens een coördinatenschema geboord.<br />
De gaten in het frame heb ik met en mal gemaakt die volgens het zelfde coördinatenschema is geboord. De scheenplaten van de achterste wielen zijn 2 mm langer dan de andere scheenplaten. Vandaar de mal met twee mogelijkheden.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_Chedf6JRF1gQNYUZJKzFoeFs8YONEab9bz_I1P8eJ-Uw_RO-y2w4QnVpxk2WPeb4HY9UT8QP4MRnpyXgQ_k_q44eeGHjeFT5e_cz00QiaJlLuajKjDg1ZRp_PFb5c-t7fj1N-uLNb9E/s1600/DSC05546.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_Chedf6JRF1gQNYUZJKzFoeFs8YONEab9bz_I1P8eJ-Uw_RO-y2w4QnVpxk2WPeb4HY9UT8QP4MRnpyXgQ_k_q44eeGHjeFT5e_cz00QiaJlLuajKjDg1ZRp_PFb5c-t7fj1N-uLNb9E/s200/DSC05546.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De mal met wee mogelijkheden</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy4xSVVdg13L2oyzuFHM99NMUY47ahDJJ5TM5Pr5Mu6ekHQmS_eitzl9DmtOuiXrG5RydooQpwvj3CZIvnYLeGqXwnMIp3MzyWAmNaSup1KHn0T5j3tm0I5t0Wfji8jDnF1JkWIkO1GmA/s1600/DSC05547.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy4xSVVdg13L2oyzuFHM99NMUY47ahDJJ5TM5Pr5Mu6ekHQmS_eitzl9DmtOuiXrG5RydooQpwvj3CZIvnYLeGqXwnMIp3MzyWAmNaSup1KHn0T5j3tm0I5t0Wfji8jDnF1JkWIkO1GmA/s200/DSC05547.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De mal in gebruik</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
Later meer over de scheenplaten, de schoorsteen, de stoomdom en de bladveren.<br />
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-82888215212148257322016-09-07T13:15:00.003-07:002016-09-07T13:18:22.831-07:00Rijden met de 8703 en het begin van Bello<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Na de laatste keer rijden heb ik wat verbeteringen aangebracht aan de locomotief. De aspomp kon niet voldoende water leveren om de ketel gevuld te houden. Om dit euvel te verhelpen heb ik de pomp uit de locomotief gehaald en dat is een heel gepeuter omdat er van alles omheen gebouwd is na de oorspronkelijke installatie. Toch gelukt. De plunjer van de pomp was 6 mm. Ik heb het pomphuis opgeboord en geruimd naar 8 mm en een nieuwe plunjer van 8 mm gemaakt. De vraag was of de locomotief zo'n grote plunjer tegen de druk van de ketel in zou kunnen laten pompen. Een paar weken later deed zich de volgende gelegenheid voor om te rijden. Ik had thuis de locomotief al wel op de rollenbank gehad en dat liep probleemloos. De rollenbank is echter onbelast en op de baan moet de loc mijn gewicht en het karretje trekken. Opstoken gaat nu probleemloos. Het rijden verliep ook goed totdat er water uit de schoorsteen kwam. De pomp leverde zoveel water dat het hem zijn neus uitkwam. Gelukkig zit er een bypass kraan op en die had ik nog niet nodig gehad. Nu dus wel. Het euvel van de watertoevoer leek daarmee verholpen. De locomotief gebruikt overigens heel veel water. Na een rondje rijden (180 m) zijn de watertanks leeg en moet er nodig bijgevuld worden. Na een poosje rijden en genieten begon de locomotief langzamer te lopen en leek er en zwaar punt te zijn. Ik heb alles nagekeken in de veronderstelling dat er een lager vast gelopen was of een drijfstang los zou kunnen zitten. Na een poosje zoeken kwam ik er achter dat de zuigerstang los was gelopen met als gevolg dat de zuiger bij iedere slag tegen de cilinderdeksel stootte. Ik heb toen de zuigerstang zo goed en zo kwaad als dat ging weer in de kruiskop gedraaid en nog een rondje gereden. Tijdens de rit spoot er opeens kokend heet water via de bypasskraan in de watertank. Toen heb ik het verder opgegeven.<br />
<br />
Inmiddels zijn deze storingen verholpen in de 'centrale hoofdwerkplaats' en moeten we binnenkort weer een keer proberen te rijden.<br />
<br />
Twee weken geleden ben ik begonnen met de bouw van een nieuwe locomotief de 'Bello', de NS 7742 die in de zomermaanden tussen Hoorn en Medemblik op en neer rijdt. De beide frameplaten had al laten lasersnijden in Enschede. Bij een bedrijf in Lochem heb ik de blokjes laten zagen voor de aslagers. Hoog gelegeerd staal dat de tanden van de zaag deden uitbreken. Een onvoorziene kosten-post. Ik had dat staal een keer gekregen en al geprobeerd met de handzaag er een stukje van af te krijgen. Daar ontbrak het mij aan geduld en spierkracht. Het laat zich overigens prachtig verwerken met het juiste gereedschap.<br />
De bedoeling is dat de lagers net als in het grootbedrijf deelbaar worden. Dat betekent dat de as alleen aan de bovenkant gelagerd is met en halve lagerschaal en aan de onderkant alleen maar opgesloten is maar niet gelagerd. De lagerblokken zijn omgekeerde U's die in het frame op en neer kunnen glijden. <br />
Op de foto wordt e.e.a. duidelijk hoop ik.<br />
<br />
Hier nog een paar foto's.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAd4jM0MOsvVIOCR1Dc4_3dmHySvxMBO27cxoweGsYZ23TdXP-7vCNPo7Q0l1S-PXPssom4u7UjAtfB7xjPw98Rwkwz4OpiTPayyQVa9GTt9VHufaHSiGQ-54JUN_xE8J8U-5NC-W1I6c/s1600/DSC05513.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAd4jM0MOsvVIOCR1Dc4_3dmHySvxMBO27cxoweGsYZ23TdXP-7vCNPo7Q0l1S-PXPssom4u7UjAtfB7xjPw98Rwkwz4OpiTPayyQVa9GTt9VHufaHSiGQ-54JUN_xE8J8U-5NC-W1I6c/s320/DSC05513.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De lagerblokken. De onderste helft<br />
wordt nog weg gefreest en dan<br />
blijft er een U over</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl5UrkhApTQhn1QzyhXpSO-EEcJWYNT9bdatffUnj9_0MbeCW6zxZZcEJGW82z8UXz8tHPHavGWJ2zMjtQ8wBMbz3izuxaumFm2wx-wJSXVSwZIJK9TeddNUUHZJCv3g7MVV67QAZSeOQ/s1600/DSC05514.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl5UrkhApTQhn1QzyhXpSO-EEcJWYNT9bdatffUnj9_0MbeCW6zxZZcEJGW82z8UXz8tHPHavGWJ2zMjtQ8wBMbz3izuxaumFm2wx-wJSXVSwZIJK9TeddNUUHZJCv3g7MVV67QAZSeOQ/s320/DSC05514.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De beide frame platen.<br />
Ongeveer 63 cm lang</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhDRulGRaExJngcZjuDN6j8HFF6SzRsOQq_7XlXj0hbmNFeGGlHaufOu2fa67gviSdj-rJ5QknDpF3xBH89JqFkjuW9qRcQ9wDqrjdhT5BexWJTIe5_ly-pPf0ONqaVAyE4QDOUHNoXMA/s1600/DSC04808.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhDRulGRaExJngcZjuDN6j8HFF6SzRsOQq_7XlXj0hbmNFeGGlHaufOu2fa67gviSdj-rJ5QknDpF3xBH89JqFkjuW9qRcQ9wDqrjdhT5BexWJTIe5_ly-pPf0ONqaVAyE4QDOUHNoXMA/s320/DSC04808.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De U-vormigr lagerblokken zonder lagerschaal.<br />
(een foto van een foto)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiybpTGgMOtZPs1U0C-9oTZHEm2WYPwENmf8NjN-t6Ju4PZoyqpRMGWlAjM1DLNTzlIdRhWYtixEZgIHKZ-dN393OUVBDAf_QbiiZjvdC6sUKwnzbhOEMtVzF3HlN16jP-o8_RREECG06k/s1600/DSC05516.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiybpTGgMOtZPs1U0C-9oTZHEm2WYPwENmf8NjN-t6Ju4PZoyqpRMGWlAjM1DLNTzlIdRhWYtixEZgIHKZ-dN393OUVBDAf_QbiiZjvdC6sUKwnzbhOEMtVzF3HlN16jP-o8_RREECG06k/s320/DSC05516.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Alle onderdelen van het frame plus één lagerblok extra</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgahfNTE0VbQCa_dF8g3QX5bWp_tPSvyPhNCAn4Cszx0os9wxKUezQzuAluPn9qMYM7rneuGaw2iY5ylQug3G0b_BO_AFHiL3kMbvMJ6IbdTp-paq08b9S46pmFx-pgpEUn5EYVATWsVAE/s1600/DSCN2317.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgahfNTE0VbQCa_dF8g3QX5bWp_tPSvyPhNCAn4Cszx0os9wxKUezQzuAluPn9qMYM7rneuGaw2iY5ylQug3G0b_BO_AFHiL3kMbvMJ6IbdTp-paq08b9S46pmFx-pgpEUn5EYVATWsVAE/s400/DSCN2317.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Een gedeelte van het drijfwerk van<br />
Bello. Zeldzaam mooi!<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-92140803526883055522016-05-13T12:50:00.003-07:002016-09-07T12:03:39.438-07:00Na 20 jaar bouwen, eindelijk rijden!Eindelijk was het zover. Op 23 april ging ik met de locomotief in de kofferbak naar Enschede om voor het eerst te rijden op rail van Modelbouw Vereniging Twente. Aan wat er nog mis kon gaan wilde ik even niet denken. Ik had verhalen gehoord van medebouwers die na het opstoken van de locomotief onverrichter zake weer naar huis gingen omdat er toch nog iets niet bleek te kloppen. Ook in de kofferbak een emmer steenkolen, houtskool van de BBQ doordrenkt met lampolie, een ventilator met bijbehorende, propvol geladen accu, een aansteker, een kolenschep en een pook. Daarnaast nog het nodige gereedschap, want je weet maar nooit, een paar poetslappen, twee oliespuiten en 4 cola flessen van 1,5 liter met gekookt en gezeefd regenwater plus een tot enorme injectiespuit omgebouwde fietspomp om de ketel met water te vullen. Ik geloof dat Roy Donders met minder op stap gaat om zijn zegenrijke werk te doen. De auto kon ik dicht bij de baan parkeren wat voor de rug een voordeeltje was. De locomotief weegt met water erin ongeveer 19 kilo. Het opstoken met kolen had ik al een paar keer thuis gedaan om wat ervaring op te doen. Beginnen met een laagje houtskool met lampolie en dat aansteken. Met een ventilator op de schoorsteen krijg je voldoende trek om snel een mooi houtskool vuurtje te krijgen. Dit vuurtje een beetje voeren met nog wat houtskool totdat de druk in de ketel begint op te lopen. Inmiddels is er dan voldoende stoom om de blazer aan te zetten en kan de ventilator eraf. Tijd nu voor echte steenkool! Na enige tijd loopt de druk snel op en begint de veiligheid af te blazen.<br />
Ondertussen zijn alle draaipunten gesmeerd en is de cilindersmering bijgevuld. Een volgwagentje geleend en met een touwtje aan de locomotief gemaakt. Kon mooier! Ik nam plaats op het wagentje en kiepte bijna met de hele combinatie van de rails. Een tweede poging leverde hetzelfde resultaat op. De omstanders waren inmiddels wat bezorgd geworden. Om te blijven zitten is het raadzaam niet naar de zijkant over te hellen. Deze evenwichtsoefeningen kon ik 30 jaar geleden een stuk eleganter volbrengen dan nu. Eenmaal in balans wist ik toch de ganghandel in de juiste stand te zetten en de regulateur te openen. Met samengeknepen billen, bang dat ik weer zou omgaan, werd ik zachtjes in beweging gebracht door de locomotief. Pure sensatie na 20 jaar!<br />
Alles leek te werken zoals het hoorde. Naar één rondje was echter het waterpeil dramatisch gezakt en moest ik met de hand stevig bijpompen. De aspomp kon het blijkbaar niet aan. Nadat het water weer op peil gepompt was, nog een rondje gereden. Ik probeerde zo zuinig mogelijk te rijden met een minimale vulling van de cilinders. Ook nu het waterpeil gevaarlijk laag. De locomotief liep verder fantastisch en trok goed maar er viel nog een hoop te leren. Door onervarenheid ging het vuur soms uit maar dat kon het plezier nauwelijks bederven! Die dag heb ik de locomotief 3 keer opnieuw opgestookt. We hebben zeker 8 rondjes gereden, ook met twee volwassenen op het volgwagentje. Wordt vervolgd.<br />
<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/p4SoB40Hrjo/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/p4SoB40Hrjo?feature=player_embedded" style="clear: left; float: left;" width="320"></iframe><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/qFC2_uNcIks/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/qFC2_uNcIks?feature=player_embedded" style="clear: left; float: left;" width="320"></iframe></div>
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-10433744371323047222016-03-31T13:52:00.000-07:002016-03-31T13:52:58.925-07:00Afstellingsproblemen<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Toen ik de locomotief op lucht liet lopen merkte ik dat er een onregelmatigheid was tussen de heengaande en de teruggaande slag. De heengaande slag was sneller dan de teruggaande slag.<br />
Kennelijk kwam er vroeger stoom in de cilinder bij de heengaande slag dan bij de teruggaande slag.<br />
Dit probleem deed zich aan beide kanten voor en in eerste instantie werkte het elkaar ook nog tegen.<br />
Kortom, ondanks mijn pogingen om de stoomschuif goed af te stellen was dit niet goed gelukt.<br />
Ik had al eens de geruststellende woorden gehoord dat de machine met stoom heel anders reageerde.<br />
Het was nu met stoom en het ging niet goed. Blijkbaar als gevolg hiervan, was ook de snelheid niet goed te regelen. De machine kon eigenlijk alleen maar snel lopen. Een beetje onhandig op de baan: of slippen of stilstaan. Ik heb op een gegeven moment de de beide stoomschuiven een voor een afgesloten om te zien waar het probleem vandaan kwam. Beide kanten hetzelfde probleem zoals ik vreesde. Internet gaf gelukkig veel uitgebreide artikelen over de Walschaerts stoomverdeling. Een ding was al duidelijk: bij afstelling van de schuif moest met de zuiger in het middenstand en de schaarstang/het schaarblok op het draaipunt van de schaar staan. In deze stand moet de voorloop hefboom haaks op de zuigerstang staan. Naar mijn mening was dat ook het geval. Het heeft meer dan een week geduurd voor ik het "heldere" idee kreeg om de middenstand van de zuiger in de cilinder na te meten. De zuiger bleek, met de krukpen in de laagste stand, niet in het midden te staan! De voorloop hefboom stond wel haaks op de zuigerstang maar de zuiger stond niet in het midden. Hier had ik dus een fout gemaakt. De slingerarm die de heen en weer gaande beweging van het kruishoofd overbrengt op de voorloop hefboom had niet de juiste lengte. Dit was te wijten aan een gedachtefout die ik had gemaakt. Ik ging er van uit dat de de zuiger in het midden stond als de krukpen in zijn laagste stand stond, recht onder het midden van de as. Na de zuiger in het midden van de cilinder gezet te hebben bleek de krukpen iets voorbij de loodlijn uit het hart van het kruishoofd te staan. Achteraf logisch: als je vanuit het draaipunt van het kruishoofd, met de zuiger in de middenstand, een cirkel trekt met de lengte van de drijfstang dan gaat deze cirkel door het middelpunt van het wiel maar snijdt het loopvlak van het wiel voorbij het punt waar het wiel de rails raakt. Daarmee werd duidelijk dat, in deze stand, de slingerarm te lang was. Hierdoor werd aan top en bodem van de cilinder op het verkeerde moment stoom toegelaten met als resultaat de onregelmatige loop van de machine. Nu begreep ik ook waarom op alle technische tekeningen de krukpen iets voor het laagste punt stond: bij deze stand stond de zuiger in het midden van de cilinder!<br />
"Verstand komt met het ambt", zei mijn opa. Naar aanleiding van mijn bevindingen heb ik twee nieuwe slingerarmen gemaakt en dat heeft geholpen. De machine loopt nu veel regelmatiger en kan nu ook langzaam lopen.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7tS7NhjOnloxpuNGsbdUQK-eLC8koC9U4pLj6azThSfD99Hf730irHFM4Zmxk04JLJPe3dU5hBDqlaq115MfeLQRfuj0aUyN9TUVTIpcmLjJlvMbTbdQ3-1Pw8LZz30FDWB6iTjxMJXw/s1600/DSC05361.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7tS7NhjOnloxpuNGsbdUQK-eLC8koC9U4pLj6azThSfD99Hf730irHFM4Zmxk04JLJPe3dU5hBDqlaq115MfeLQRfuj0aUyN9TUVTIpcmLjJlvMbTbdQ3-1Pw8LZz30FDWB6iTjxMJXw/s200/DSC05361.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De voorloop hefboom in verticale<br />positie met de zuiger in de middenstand.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk0Xb1C56g_fOCexssJpyXbBiaq8VXp15jeyHZ4rKfUaaMTWjTSz_Q7321nkzBKv2N8YkT3vy3KPtGBOWsrVZpf2luTWEeCumooQggRAnDIBq4ME-TLL3l7IsgTgfa0aRg3NZuzlsLxKw/s1600/DSC05362.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk0Xb1C56g_fOCexssJpyXbBiaq8VXp15jeyHZ4rKfUaaMTWjTSz_Q7321nkzBKv2N8YkT3vy3KPtGBOWsrVZpf2luTWEeCumooQggRAnDIBq4ME-TLL3l7IsgTgfa0aRg3NZuzlsLxKw/s200/DSC05362.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De te lange slingerarm</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf3FUok5cH96C29GkYQenlgf8Ca7NHuSs6Z72KqPn5W67GPG1aiJcXrBcxUbJNsLtOlXJ3TE-52KKmUBWMfHRU8CMfKNHg-EwGFN5vz8j3n7lg4QIyKhyphenhyphenT8qvsk9cVjFSUrx6FUdVM0dE/s1600/DSC05364.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf3FUok5cH96C29GkYQenlgf8Ca7NHuSs6Z72KqPn5W67GPG1aiJcXrBcxUbJNsLtOlXJ3TE-52KKmUBWMfHRU8CMfKNHg-EwGFN5vz8j3n7lg4QIyKhyphenhyphenT8qvsk9cVjFSUrx6FUdVM0dE/s200/DSC05364.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Hulpstukje om de hartafstand van de<br />draaipunten te bepalen</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih_MaFEImk7Jbamzus6Pptki0KLlpoTP0BSXSVKn4za3YfuvWKIpFZYBN27KP6XJYg48TGPbGygJ0025VjMz3qOK5p-KonBlLHhN9aX9CGbBoSjOzkVo9ea00PwA9bxBUpjuoKOJ4BYBI/s1600/DSC05377.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih_MaFEImk7Jbamzus6Pptki0KLlpoTP0BSXSVKn4za3YfuvWKIpFZYBN27KP6XJYg48TGPbGygJ0025VjMz3qOK5p-KonBlLHhN9aX9CGbBoSjOzkVo9ea00PwA9bxBUpjuoKOJ4BYBI/s200/DSC05377.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Verstelbaar hulpstukje</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHmWES2nmsLamPBRZ5vaNovjyVZK-PYfx_GOF_wn1DDj7YpEQwnfRCiSIMTdlOl-ig7_nVlqbql9qr0vGKwZCq9C8IkykwPVl5ZDhlVZQqboVJXI0eJD9YtP8sVTXo4vMkigU4GfXyIkc/s1600/DSC05371.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHmWES2nmsLamPBRZ5vaNovjyVZK-PYfx_GOF_wn1DDj7YpEQwnfRCiSIMTdlOl-ig7_nVlqbql9qr0vGKwZCq9C8IkykwPVl5ZDhlVZQqboVJXI0eJD9YtP8sVTXo4vMkigU4GfXyIkc/s200/DSC05371.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De oude en de nieuwe slingerarm, <br />een behoorlijk verschil en <br />dus een behoorlijke fout!</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Omdat het persbewijs van de ketel in 2012 is afgegeven moet ik de ketel eerst laten herkeuren. Daarna ga ik de locomotief op kolen laten lopen. E.e.a. kost wat tijd en om die tijd te doden ben ik inmiddels begonnen met een 5 inch model van de Bello naar de tekening van J. van Rooyen. Later meer.</div>
<div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<br /><div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<br /><div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<br /><br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-33874864784269599212016-01-10T07:47:00.000-08:002016-01-10T10:45:36.178-08:00Onder stoomNa vooral de kranen en de inlaatkleppen te hebben gereviseerd (lees: omgebouwd) heb ik het er nog een keer op gewaagd. Vandaag, zondag was het zover. Door het mooie weer kon ik de locomotief buiten zetten en na het vullen van de waterbakken heb ik met perslucht de machine laten lopen om zo door de aspomp de ketel te vullen. Na vulling de brander door de vuurdeur gestoken en de ketel opgestookt. De druk steeg totdat het gas op was. 3 Bar stond op de manometer. Gelukkig had ik nog een andere gasfles met voldoende gas om verder te gaan. Door het lekken van de veiligheid kon ik niet meer dan 5 bar halen, wel voldoende om de machine te laten lopen. Ik ga nieuwe veiligheden maken in de hoop dat nauwkeuriger werken de lekkage opheft. Alle kranen waren nu goed stoomdicht. Ik had na de afstelling van de stoomschuiven de deksels er nog niet op gezet.<br />
Op deze manier kon ik controleren of de smeerpomp werkte. Die werkte goed, er kwam een mooie vette olie/water emulsie uit de stoomuitlaat.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/fOH6iHnbBvM/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/fOH6iHnbBvM?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
Opwarmen met de brander</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/o17zAS8zR3M/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/o17zAS8zR3M?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Lopen op stoom voor de tweede keer</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/kTSZhKWks4M/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/kTSZhKWks4M?feature=player_embedded" width="320"></iframe><br />
Vanuit de cabine<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/S4Z7BaXZD_o/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/S4Z7BaXZD_o?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Stoom afblazen</div>
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-63918057572941608932016-01-06T06:18:00.002-08:002016-01-06T11:31:36.387-08:00TussendoorAls ik een lange periode niet aan de locomotief had gewerkt maakte ik vaak gereedschap om er weer een beetje in te komen. Een van de 'tussendoortjes' was een boormachientje dat ik in een Engels boek ' Workshop Techniques' van G. H. Thomas vond. Het boek beschrijft het boormachientje en het maken tot in detail. Het boormachientje leek me niet alleen leuk om te maken maar ook handig door de hulpstukken voor het klinken en het draad snijden met heel kleine tappen. Er bestaan gietstukken voor het boormachientje maar ik heb, om de kosten wat te drukken, gekozen voor vierkant gietijzer staf, besteld bij Sauerbier.<br />
De rest kwam min of meer uit de rommelbak op het boorkopje na. YouTube laat zien dat er veel meer mensen zijn die dit boormachientje hebben ontdekt en een flink aantal heeft gekozen voor eigen oplossingen.<br />
Het boormachientje staat bekend onder de naam U.P.T, Universal Pillar Tool. Het is een klein kolom boormachientje met naast een arm waar het boormachientje in zit ook nog een arm voor het hulpgereedschap.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio6CYaueFcy9N24SasrqS0pEdikcez803LhQMp1CSWIgqmMte9tMuBzZKMzNQF4fsYwo-M34AAMbpn-O-qmN3cO8s9pdMnZd7oHjTF-rcxOxrpuHaCFQLhtsgaoaAsti4chEvDbZXnyB4/s1600/DSCN2921.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio6CYaueFcy9N24SasrqS0pEdikcez803LhQMp1CSWIgqmMte9tMuBzZKMzNQF4fsYwo-M34AAMbpn-O-qmN3cO8s9pdMnZd7oHjTF-rcxOxrpuHaCFQLhtsgaoaAsti4chEvDbZXnyB4/s200/DSCN2921.JPG" width="150" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Alleen de boorarm<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNun-BABilwqKar-PNjQcQFMF0ZbdP3p5NctwTqfjnI8OX9NkK5MFWuzIDDRUhUElA-AapTpcMZfNMmPi1uo9l9Lj5BdA7UoS5gB___w9niFQlVj63eX1CZ_nzcYAcRZy4VnjDPlgDlkE/s1600/DSCN2939.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNun-BABilwqKar-PNjQcQFMF0ZbdP3p5NctwTqfjnI8OX9NkK5MFWuzIDDRUhUElA-AapTpcMZfNMmPi1uo9l9Lj5BdA7UoS5gB___w9niFQlVj63eX1CZ_nzcYAcRZy4VnjDPlgDlkE/s200/DSCN2939.JPG" width="150" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption">nog ongeverfd</td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Het verwerken van het gietijzer geeft grafietstof door de hele werkplaats. Er moesten 6 gaten van 20 mm in het gietijzer gekotterd worden en werkelijk alles was zwart. Ik heb dat op de draaibank gedaan. De gaten moesten per arm nauwkeurig de zelfde hartafstand hebben en absoluut haaks op de lengteas zijn. Na in iedere arm één gat gemaakt te hebben heb ik daarna met behulp van een mal met daarop een prop waarover het eerste gat paste, het tweede gat gemaakt. Daarna de gaten op maat gehoond. Werkte perfect. <br />
Voor de boortafel vond ik een oude V-snaar pulley van de juiste diameter. De maten in het boek geven een wat grotere dikte aan maar het had verder geen gevolgen voor het functioneren. <br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDji0NEX5Ku2wi6SUwHVRxvfM3QLSpbrzOBKjfv2j3Kf0gwDmxEaZG04v_0j4Xlgj3xxXhTCZoNAcCXe7dq3scEIVaAubd7tUMpzFHixbK3m6cQf5EYsr1RA5uXZoIv9-oLN_MN-9E5Ck/s1600/DSCN2929.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDji0NEX5Ku2wi6SUwHVRxvfM3QLSpbrzOBKjfv2j3Kf0gwDmxEaZG04v_0j4Xlgj3xxXhTCZoNAcCXe7dq3scEIVaAubd7tUMpzFHixbK3m6cQf5EYsr1RA5uXZoIv9-oLN_MN-9E5Ck/s200/DSCN2929.JPG" width="150" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Veel stof voor het zover was.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlZVfuwEfv6GjGGU1QL0oO1KdYdNN4LNq49JHQzYL8r8ZOMviE6uC9z-T2G-ky_X4go5VnIPh3KVyQFhRHlZkorBh3Yu_YrNIGuKaEiPBStkxUYXUg64OAxrCAE5ew28cyZWQTb24DLNU/s1600/DSCN2936.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlZVfuwEfv6GjGGU1QL0oO1KdYdNN4LNq49JHQzYL8r8ZOMviE6uC9z-T2G-ky_X4go5VnIPh3KVyQFhRHlZkorBh3Yu_YrNIGuKaEiPBStkxUYXUg64OAxrCAE5ew28cyZWQTb24DLNU/s200/DSCN2936.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De boorarm van boven met in de ring <br />
een kogellager om de booras<br />
aan te drukken</td></tr>
</tbody></table>
Nadat het machientje klaar was moest ik nog een motor zien te vinden die d.m.v. een pulley en een ronde snaar de boor kon aandrijven. Probleem was dat een geschikte motor ongeveer €250 moest kosten.Vond ik wel erg prijzig. Na veel zoeken vond ik een oude geld telmachine in de Kringloopwinkel. Voor minder dan €10 deden ze hem niet weg maar als de motor het niet deed mocht ik hem terugbrengen en, geld terug! De motor deed het, al was hij niet heel sterk en het toerental vond ik wat laag :1425 toeren. Toch gehouden en een vrij grote pulley gemaakt om toch nog wat snelheid te krijgen. Het werkt, maar bij iets te grote belasting stopt de motor. Ik boor er voornamelijk gaatjes mee van 0,7 tot 1,5 mm en dat gaat prima.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6TYIWPlgqpHa8jDizyqdMBf-rPubHtj_kiTw7G5AqDj9e3d-jdC2cgFZ7N_bDWbHxuLKnDKsYLwcLeo5Y8YZx__VoNFFaCcN8vjgP8lT5jSk8553mm0HtX4sAWV_Ah0Cvh3ajSnDKs34/s200/DSC05340.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="150" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Na een paar jaar gebruik</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj9bEh4vhGYdo_9oooqat35Z4hnVICwHieq6tlZLUF_ON32HiXaNp-62ryNx1DQz9BWt3jn8m1wugfQs64zpMvUqXjLYOZt_0KfL8wkCc5sQlzHaiMIh23dj_ENNoqUJugU511n49WOuY/s1600/DSC05337.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj9bEh4vhGYdo_9oooqat35Z4hnVICwHieq6tlZLUF_ON32HiXaNp-62ryNx1DQz9BWt3jn8m1wugfQs64zpMvUqXjLYOZt_0KfL8wkCc5sQlzHaiMIh23dj_ENNoqUJugU511n49WOuY/s200/DSC05337.JPG" width="150" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Het tap hulpstuk</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6TYIWPlgqpHa8jDizyqdMBf-rPubHtj_kiTw7G5AqDj9e3d-jdC2cgFZ7N_bDWbHxuLKnDKsYLwcLeo5Y8YZx__VoNFFaCcN8vjgP8lT5jSk8553mm0HtX4sAWV_Ah0Cvh3ajSnDKs34/s1600/DSC05340.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaq7X2CtRSaqAT0aVGCyeDEjXhCd2Q9moJ-g2DWOP99qF6iiN9yZMN7ka85EsoPWT4oOdRX6dHgdk_LfXu2lSe5de9mG1aj41-EqtfGd6GUDutSpmN08fjzgTfXVWpj1xz4r050WVnprk/s1600/DSC05339.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaq7X2CtRSaqAT0aVGCyeDEjXhCd2Q9moJ-g2DWOP99qF6iiN9yZMN7ka85EsoPWT4oOdRX6dHgdk_LfXu2lSe5de9mG1aj41-EqtfGd6GUDutSpmN08fjzgTfXVWpj1xz4r050WVnprk/s200/DSC05339.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Voor de wat grotere tappen.</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUxE6haC6d4PzaryuS1iHLmQn-FUeC91GPaZXixxCdyi8NTfDLumStP-byLoCXtSRChihp9arz1kIcNtpq_EFyZ6BpVXFatsrGvdiXWDzi2CsvC3NKQo24N_uRQyLCZC3WuuH7zipAKzo/s1600/DSC05342.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUxE6haC6d4PzaryuS1iHLmQn-FUeC91GPaZXixxCdyi8NTfDLumStP-byLoCXtSRChihp9arz1kIcNtpq_EFyZ6BpVXFatsrGvdiXWDzi2CsvC3NKQo24N_uRQyLCZC3WuuH7zipAKzo/s200/DSC05342.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De geleide wieltjes kunnen in twee<br />
hoogtes (twee toerentallen) gezet <br />
worden </td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Met het taphulpstuk heb ik een hoop geld gespaard. Het tappen van M1 draad vergt een behoorlijk vaste hand. Met het tap-hulpstuk kun je tussen duim en wijsvinger de tap rond draaien en heb je heel veel stuur over de kracht die je uitoefent. Het boorkopje voor de kleine tappen is van Proxxon. De draad in het boorkopje is M8 x 0,75 en die snijplaat had ik nog. Sinds het machientje af is is er nog geen boortje en geen tap gebroken!<br />
De grote kolom boormachine gebruik ik niet of nauwelijks meer. Kleine gaatjes boor ik op het kleine boormachientje en de grotere gaten op de freesbank.<br />
<br />
Heel leuk om te maken en ondanks de beperkingen erg fijn in het gebruik.<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-4576460693358408082015-12-26T13:44:00.000-08:002015-12-26T15:35:55.943-08:00Monteren!Na de "spuitsuccessen" kon ik gaan monteren. Wat te verwachten was, maar mij op het moment surprème toch verraste, was dat de verf veel, met zorg gemaakte, passingen onmogelijk maakte.<br />
Met toch wat pijn in het hart moet je dan de lak 'beschadigen'. Dat doet wel een beetje zeer in het begin. Vooral schroefgaten moesten een beetje ruimer gemaakt worden. De meeste schroefgaten waren krap aan de maat. Eerst heb ik van de scheenplaten en de lagerblokken de resten verf gehaald en de onderdelen gepolijst. De randen van de wielen waren gedeeltelijk mee gespoten en moesten blank gemaakt worden. Omdat ik al heel lang aan het bouwen ben (vanaf 1996) kon de rest ook wel een poetsbeurt gebruiken. Alles was wel ontvet voor het spuiten maar de delen die niet gespoten moesten worden waren verder nog niet behandeld. Voordat de wielen met de lagers zijn gemonteerd heb ik eerst de cilinders in elkaar gezet, d.w.z. de kant van de leibanen, en daarna vastgezet aan het frame. Met de wielen en de assen eraan was het frame wat moeilijker te manoeuvreren. De voorkant van de cilinders had ik open gehouden om de stoomschuiven en de zuigers na het monteren van het drijfwerk af te kunnen stellen.<br />
Wat ik onderschat had was de tijd die ik er mee bezig was. Bijna twee weken voor het geheel op lucht kon lopen. Veel schroeven kon ik met maar hele korte slagen aandraaien, een behoorlijk tijdrovend en soms zenuwslopend werk om ze erin te krijgen. Vooral nu alle onderdelen gemonteerd werden kwam er hier en daar ook wat ruimtegebrek. Waarschijnlijk onervarenheid van mij dat ik daar niet voldoende rekening mee gehouden had. Alle onderdelen waren wel pas gemaakt maar eigenlijk nooit allemaal tegelijkertijd gemonteerd geweest. Alles is uiteindelijk wel op zijn plaats gekomen. Iets om te onthouden voor de volgende keer!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTVlMjvnEk1eFItwybOr95lTb18UK_57DQhTbpfvUisca-6ACEunxLx9Ux4i084KgIMdcVtdOTqUfjnexmMrBK6WceAzcfCRuOmpujswuKtyJ8CCCq4EwIU4kinhCDvA8xaqq_sllQ2nk/s1600/DSC_0048.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTVlMjvnEk1eFItwybOr95lTb18UK_57DQhTbpfvUisca-6ACEunxLx9Ux4i084KgIMdcVtdOTqUfjnexmMrBK6WceAzcfCRuOmpujswuKtyJ8CCCq4EwIU4kinhCDvA8xaqq_sllQ2nk/s200/DSC_0048.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nog zonder aansluiting van de aspomp</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV7C-2DoUF2sierdjudnYna9fkMIAGZEdKqs3mdBMGb0YrbFtTL2LsRICDzq-6b6LMUWstANAk3uyOxqfqTwXnvXDsDHRm4A9bkjdxknE4GtlyDpVm4MIW9dfwtH1yxnEWSr9W2-dnSu8/s1600/DSC05156.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV7C-2DoUF2sierdjudnYna9fkMIAGZEdKqs3mdBMGb0YrbFtTL2LsRICDzq-6b6LMUWstANAk3uyOxqfqTwXnvXDsDHRm4A9bkjdxknE4GtlyDpVm4MIW9dfwtH1yxnEWSr9W2-dnSu8/s200/DSC05156.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Het smeersysteem voor de aslagers</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZgIZzPXtCbIfaWGmeZA0BQh2vfjjjqDo5kfq5J3YqwGg0Hycm-5vAEy2F3YGvSJVMlAwyYxykF5xJLimDdwjjyM8_eVUGhNy8lx1BvUSuKGHTJ88FxqJaBQ7znAdRXPAv4Vv1oPQRG5U/s1600/DSC05293+2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZgIZzPXtCbIfaWGmeZA0BQh2vfjjjqDo5kfq5J3YqwGg0Hycm-5vAEy2F3YGvSJVMlAwyYxykF5xJLimDdwjjyM8_eVUGhNy8lx1BvUSuKGHTJ88FxqJaBQ7znAdRXPAv4Vv1oPQRG5U/s200/DSC05293+2.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De cilinder</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiex5BFF1NdhG9v3kTdeiUIe2ciBbGAInKW5H5vVop2gB2cCxC2AtN8LUzG4mrSodMI_DegAx1dmx2O6SXidRzW4C5jWfBOiuxyFBkyT8-o5QIOGD129KIbcDDjspgATMcGn8PPIXQNvC4/s1600/DSC_0050.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiex5BFF1NdhG9v3kTdeiUIe2ciBbGAInKW5H5vVop2gB2cCxC2AtN8LUzG4mrSodMI_DegAx1dmx2O6SXidRzW4C5jWfBOiuxyFBkyT8-o5QIOGD129KIbcDDjspgATMcGn8PPIXQNvC4/s200/DSC_0050.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Het rooster met aan de zijkanten de <br />
leidingen voor de lagersmering</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Inmiddels is de hele locomotief gemonteerd en heeft hij op stoom gelopen. Eigenlijk was mijn planning om de locomotief aan het einde van de zomervakantie op stoom te laten lopen. Het werd onderhand enigszins gênant om op verjaardagen te moeten zeggen dat "hij" nog niet klaar was. Hoewel nog niet klaar, toch een grote stap voorwaarts. De planning is dus niet gehaald maar ik kan nu weel weer enigzins gerust op visite.<br />
<br /></div>
<div>
Er was bij mijn eerste bezoek aan de Modelbouw Vereniging Twente al voorspeld dat de eerste keer op stoom een hoop gebreken zou opleveren. Met deze insteek viel het mee. Alle kranen lekten, de cilinderpakkingen lekten, de pakking van de stoomdom lekte en de bypasskraan spoot kokend heet water in de waterbak. De beide veiligheden gaven meteen stoom bij 0,0 bar druk. Beide veiligheden strakker afgesteld leverde geen verbetering op: de zittingen waren dus niet dicht. De machine liep wel heel mooi op stoom maar de 6 atmosfeer heb ik niet gehaald. Op een gegeven moment begon een van de veiligheden stoom te spuiten en was niet meer te stoppen. De stoom condenseerde en kwam als een regenbuitje weer naar beneden. Dat was het einde van het avontuur. Wat wel goed was: de cilindersmering werkte, de aansluitingen van de oververhitter en de beide cilinders waren stoomdicht, de waterpompen werkten beide goed en de snuiver was stoomdicht. Beginnersgeluk. Al met al was ik lang niet ontevreden!<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6fMt2FAXP1oXZnzaMswLlnLtMPg-hPuh5zZ3XbqScwFfXXsYyLGCAhXlgZzgYZc2hlyK1RBxrnQVT7DYcmwN-LrplYGkpGF0OdGWpjMFrkqRdpqkD-gQOHUQHmcQrYGyU36hHMscNOak/s1600/DSC_0037.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6fMt2FAXP1oXZnzaMswLlnLtMPg-hPuh5zZ3XbqScwFfXXsYyLGCAhXlgZzgYZc2hlyK1RBxrnQVT7DYcmwN-LrplYGkpGF0OdGWpjMFrkqRdpqkD-gQOHUQHmcQrYGyU36hHMscNOak/s320/DSC_0037.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> Etswerk</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzdvd4avsFANEFculNo9rNyRPzr_SbMjObHe8hvlC8JnC5RzY7pAs9O3Jprj6YQTOX0eHgMJ19Bwm61Dgo5-d6Pod_cjI_xju4qw4iHfZFwOnkbmwQQSByiDNC4lAgWkVq-Y1fPhFWt8I/s1600/DSC05282.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzdvd4avsFANEFculNo9rNyRPzr_SbMjObHe8hvlC8JnC5RzY7pAs9O3Jprj6YQTOX0eHgMJ19Bwm61Dgo5-d6Pod_cjI_xju4qw4iHfZFwOnkbmwQQSByiDNC4lAgWkVq-Y1fPhFWt8I/s320/DSC05282.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De stoomschuif en een stukje van de zuiger</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFmhd2bbg0vPaE-wzoLVMOV7E_9KMyZ0F5VoaCPt-i4uxU8J2-dp4tJzYdds0Nn0C7NNVoxqVc22VFNaiXlRd7YCTkpZ4GxxGIH9wFcFJs6ilP9Hq7rsRlTd6x2oTuXs36eRk3jURqxc4/s1600/DSC_0021.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFmhd2bbg0vPaE-wzoLVMOV7E_9KMyZ0F5VoaCPt-i4uxU8J2-dp4tJzYdds0Nn0C7NNVoxqVc22VFNaiXlRd7YCTkpZ4GxxGIH9wFcFJs6ilP9Hq7rsRlTd6x2oTuXs36eRk3jURqxc4/s320/DSC_0021.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Het voorlopige eindresultaat.<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKO08LEQBNRrwgvRDmMD3CoEChKtAT71qc3GC76iHLPttk3qPj9kqsx1-RAgWOsA-Mb_Qgfd5EjTZx8et0vG-LzHAo5s1q6-WJ0RKAq3XHMO9YiTBhg8S7VBcC7XQ_P9c7gGLzp7eN_io/s1600/PICT0036.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKO08LEQBNRrwgvRDmMD3CoEChKtAT71qc3GC76iHLPttk3qPj9kqsx1-RAgWOsA-Mb_Qgfd5EjTZx8et0vG-LzHAo5s1q6-WJ0RKAq3XHMO9YiTBhg8S7VBcC7XQ_P9c7gGLzp7eN_io/s320/PICT0036.JPG" width="320" /></a></div>
Voor en..<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPzeAYKqE8VLKAcF7thBLNL0S75JTWHXkFDNO7EnO8J_nGP5NlVOC4FP54ux5T2OV03gZf0EAONku1-U-FB04_ZCF-VvtXoRaZd5FZbV1vFvytFvt2WduRLjnJuP3ooIEFBQuKpjznc-U/s1600/DSC05321.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPzeAYKqE8VLKAcF7thBLNL0S75JTWHXkFDNO7EnO8J_nGP5NlVOC4FP54ux5T2OV03gZf0EAONku1-U-FB04_ZCF-VvtXoRaZd5FZbV1vFvytFvt2WduRLjnJuP3ooIEFBQuKpjznc-U/s320/DSC05321.JPG" width="320" /></a></div>
na</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-76174079058132179752015-10-13T12:34:00.001-07:002015-10-13T12:35:37.534-07:00Vervolg..<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Het vorige bericht eindigde met twijfel over het spuitresultaat van het frame.<br />
<div>
De erste indruk leek goed. Bij nader inzien waren een groot aantal plekken niet goed geraakt en schemerde er primer door de zwarte lak. Punt was nu, of de verf verwijderen en opnieuw beginnen, of grondig schuren en overspuiten. Na veel wikken en wegen heb ik voor opnieuw beginnen gekozen. Veel plaatsen waren wel zichtbaar maar niet goed bereikbaar met schuurpapier zodat het uiteindelijke resultaat hoogstwaarschijnlijk niet aan mijn verwachtingen zou voldoen. De volgende stap was afbijt te vinden dit 2K lak zou aantasten. HG doet wat het belooft! Het werkt wel maar de resultaten laten zeer lang op zich wachten en zijn uiterst mager. Een oud blik overgebleven Histor afbijt werkte iets beter vooral nadat ik het een beetje verdund had met water.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7NCP_CG73hyphenhyphenGHzrSwMOyJ5xGhJ9kpkWSiL4P5q6OeqfUpN7zYfwwQEkRC5-sXROFlhdzTNgnIWkh-N4gtC7zkzwYQVKPthBKhBILiRPWWiliYWnaCqwE6aI4AuAnkDwrTHfCmEaNc5Js/s1600/DSC05260.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7NCP_CG73hyphenhyphenGHzrSwMOyJ5xGhJ9kpkWSiL4P5q6OeqfUpN7zYfwwQEkRC5-sXROFlhdzTNgnIWkh-N4gtC7zkzwYQVKPthBKhBILiRPWWiliYWnaCqwE6aI4AuAnkDwrTHfCmEaNc5Js/s200/DSC05260.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Triest werk,</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIem50faq73XWlNdHjedoNLMaPJzpACxwpjDPIZFL6Q2ZXKwZpR8LgfqOzccpwnjHtsxaRvY0muG616mVTS0tglPhUCmxy7cjVtbd22_cBihIycQS_d7MF7T7M54bNFeL94tr2SF3ey8o/s1600/DSC05264.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIem50faq73XWlNdHjedoNLMaPJzpACxwpjDPIZFL6Q2ZXKwZpR8LgfqOzccpwnjHtsxaRvY0muG616mVTS0tglPhUCmxy7cjVtbd22_cBihIycQS_d7MF7T7M54bNFeL94tr2SF3ey8o/s200/DSC05264.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">zeer triest!</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Na een lange ochtend en een deel van de middag kwasten en krabben met een houtje was de meeste verf er af. Daarna heb ik het even laten rusten. de volgende dat heb ik voorzichtig met de achterkant van een aardappelschilmesje de laatste restjes verf er voorzichtig afgekrabd. Daarna met een koperborstel nog zoveel mogelijk restjes weggeborsteld. Nog een lange ochtend voorbij. De verf is fantastisch bestand tegen van alles en nog wat, inclusief thinner. Mooi om te weten! Hierna ontvet en het frame weer in de primer gezet. Een paar dagen later weer met zwarte lak gespoten. Deze keer heb ik het hele frame met de airbrush gespoten. Eerst alle slecht bereikbare plaatsen behandeld en keer op keer gecontroleerd of alles goed gedekt was. Uiteindelijk de gemakkelijk bereikbaar plaatsen gespoten. Het resultaat was na uitharding bevredigend. Tijdens het uitharden slinkt de verf er wordt het resultaat nog strakker. Aangemoedigd door dit resultaat heb ik een doos vol onderdelen gespoten.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOrADUNUWkRSjtnNf8bwYKoiHll29J7iUU0HkFUBm6ud9LkUeXILB0KWBLfuRfWkvJ8VTaoTQcfB65BAkWAcOu0GPWbniM1HGDfm9I8NBXI4RbBSIv6oLyx6kPy8ncgUsjlUcVdvPXmHA/s1600/DSC05287+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOrADUNUWkRSjtnNf8bwYKoiHll29J7iUU0HkFUBm6ud9LkUeXILB0KWBLfuRfWkvJ8VTaoTQcfB65BAkWAcOu0GPWbniM1HGDfm9I8NBXI4RbBSIv6oLyx6kPy8ncgUsjlUcVdvPXmHA/s200/DSC05287+2.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De rechter cylinder</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4Rww5c5kUrQ-JhPgcj4RBqmU5oUeL1D801G8QCdAMsFc4sqlDJ9AqSQj-8W7WMKi804II-RK8AjbEEOPLp6uBG1MdBqaylzBbK6Hvn_pd5E-qWUfx6gTtwESHb5YnGtiV5qT7H3g6ceg/s1600/DSC05283.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4Rww5c5kUrQ-JhPgcj4RBqmU5oUeL1D801G8QCdAMsFc4sqlDJ9AqSQj-8W7WMKi804II-RK8AjbEEOPLp6uBG1MdBqaylzBbK6Hvn_pd5E-qWUfx6gTtwESHb5YnGtiV5qT7H3g6ceg/s200/DSC05283.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rem onderdelen, dummy pomp, kranen en het frame van de ganghandel.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLk7GPqC8m5ZI2V2N1cINO3c9A6T5i1u76NoeZTiFnfMLiJEOaUmmd-Xq8bC1IuKNSo_QRNA_DaB3X2QoruSx3_WFjXOKCc063__0Ip3sVSh-D5uAXst61Tl4sSCIVcHf3KcM4QRXJrRE/s1600/DSC05284.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLk7GPqC8m5ZI2V2N1cINO3c9A6T5i1u76NoeZTiFnfMLiJEOaUmmd-Xq8bC1IuKNSo_QRNA_DaB3X2QoruSx3_WFjXOKCc063__0Ip3sVSh-D5uAXst61Tl4sSCIVcHf3KcM4QRXJrRE/s200/DSC05284.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rem onderdelen, kruishoofd geleidingen.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<br />
<div>
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-26497699371608101002015-09-18T13:25:00.002-07:002015-12-26T13:46:49.920-08:00Al doende gaat het soms vreselijk mis....Vorige week heb ik het frame met 2 componenten washprimer gespoten en nu was het tijd om de zwarte lak op het frame te spuiten. Na lang zoeken en vergelijken, eindeloos Youtube filmpjes kijken, had ik zoals ik in het vorige bericht al meldde een Badger airbrush aangeschaft. Omdat de airbrush wat klein voor deze klus is, heb ik later ook een mini verfspuit, merk 'Topgun-Black Edition' en daarnaast ook vocht/olievanger gekocht. Zakgeld op! Met advies van Airbrush Services in Almere heb ik de nodige koppelingen besteld om een en ander aan te sluiten op mijn compressor. Alles klopte nu en met op beide spuiten een snelkoppeling kon ik gemakkelijk switchen van de ene spuit naar de andere. De Topgun is een HVLP spuit, d.w.z. High Volume Low Pressure. Naar ik begrijp zuiniger met de verf en een lagere spuitdruk. Ongeveer 2 à 2,2 atmosfeer. Beide verfspuiten functioneren bij die druk goed.<br />
<br />
Met het resultaat na het wasprimer spuiten was ik behoorlijk gelukkig. Geen zakkers en nauwelijks stof of andere verontreinigingen. Om de washprimer heel licht na te schuren heb ik bij de schilder bij mij in de buurt een schuurpad gekocht (gekregen) om de washprimer na de schuren.<br />
Korrelgrote 1000.<br />
Voor ik heb geschuurd met het padje heb ik de wasprimer eerst een week laten uitharden. Resultaat na het schuren, een fluweel glad oppervlak! Ik twijfelde toch of ik de zwarte lak met alleen de airbrush, vanwege de vele hoeken en holtes van het frame, of toch ook met de Topgun verfspuit zou spuiten. Uiteindelijk heb ik besloten om ook de Topgun voor de grote vlakken in stelling te brengen. Omdat het een nieuwe spuit was heb ik eerst alles uit elkaar gehaald en schoongemaakt met thinner.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxM_IwecvVKFM9vAx-WBoYO6IU8xEmLlhtJokiFDYdQ9e1ekpLgZ0dH-Qluog1i0a7wbJWcYWW-v59zpz7_TScGOvpgLq8mIs8IITNUAz6yke0rzSJBxc0J1B5jUKZ88mu1aMfr9ci7y0/s1600/DSC05240.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxM_IwecvVKFM9vAx-WBoYO6IU8xEmLlhtJokiFDYdQ9e1ekpLgZ0dH-Qluog1i0a7wbJWcYWW-v59zpz7_TScGOvpgLq8mIs8IITNUAz6yke0rzSJBxc0J1B5jUKZ88mu1aMfr9ci7y0/s200/DSC05240.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De Topgun Black Edition</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcyC2EsLYQQ9lxEZemDXBck7PLLJERvXdN7l5DMHa2kIWpUSqRqw5QfFZOwO-gnpPBFg4G5EQNgyQqsv6lXiJXTOzGRSJHT30Sr2hfNVaXK3ksKAwUrPfulOj70WVbpAaXMgWcz4LGtTA/s1600/DSC05241.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcyC2EsLYQQ9lxEZemDXBck7PLLJERvXdN7l5DMHa2kIWpUSqRqw5QfFZOwO-gnpPBFg4G5EQNgyQqsv6lXiJXTOzGRSJHT30Sr2hfNVaXK3ksKAwUrPfulOj70WVbpAaXMgWcz4LGtTA/s200/DSC05241.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De Badger 150 </td></tr>
</tbody></table>
Het frame heb ik na het schuren met wasbenzine ontvet en met een microvezeldoek voorzichtig nagewreven. Met de Bagder had ik afgespoten en dus 'ervaring' opgedaan. De grote verfspuit was nieuw voor mij. Lang leve YouTube! Er zijn ontelbare filmpjes te vinden met reclame voor verfspuiten die aangeven hoe je de spuit moet afstellen en de hoe je ermee moet spuiten. Alle knoppen afgesteld met een beetje wasbenzine in de beker om te proberen.<br />
<div>
Alles was nu gereed om het frame te spuiten. Zelfs het weer zat mee. Zachte regen en nauwelijks wind.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
Geen enkel excuus dus. Met toch wel een beetje natte rug heb ik het frame in de zelfde volgorde gespoten als bij de washprimer beurt.<br />
Eerst de hoeken en de gaten en daarna met de grote verfspuit de vlakken. Alles verliep zoals ik gehoopt had. Het zag er prachtig uit, totdat....... bij nader inzien... </div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjguT1T8Bj92R3zovMLBu1H9Nr_i8_JhTfVtClB9mHpL2xOAxB9uoVToKBvV46vWZy14SGKtFn-7KyNpm03dsKsixdll7iKweVwStHn3tPfO82NS2exhekJ2MwCe-k1G5Zvl9TWCP_B5EE/s1600/DSC05248.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjguT1T8Bj92R3zovMLBu1H9Nr_i8_JhTfVtClB9mHpL2xOAxB9uoVToKBvV46vWZy14SGKtFn-7KyNpm03dsKsixdll7iKweVwStHn3tPfO82NS2exhekJ2MwCe-k1G5Zvl9TWCP_B5EE/s200/DSC05248.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;">Heel blij mee</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgg13nKMKpxUl2_eyaWGJx5nugXaCibzcLF61S8_5xWL82IQSnGrc-9JJLECUlDjHhkaAk8JslIkwDIXAJz9FzudRhmqfi7RFvs5XF8VEN_uXm41LqWeJsCnM7gcD43jn2Cxta0NUeKKE/s1600/DSC05247.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgg13nKMKpxUl2_eyaWGJx5nugXaCibzcLF61S8_5xWL82IQSnGrc-9JJLECUlDjHhkaAk8JslIkwDIXAJz9FzudRhmqfi7RFvs5XF8VEN_uXm41LqWeJsCnM7gcD43jn2Cxta0NUeKKE/s200/DSC05247.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Al iets minder</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="text-align: left;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigWl1ZVHqlrnRy5o0fvYYglru57dRor3ZL6SVHG_4L5VGAQUundMiuDDMF3rZxGQfDjE8ZZTgYLJSnlZOCd60eQ7XARfSp1QDPn0gi-SdUPkJmbUujPCT4_hEd1-gxmTm3jLE6OQxVAq8/s1600/DSC05232.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigWl1ZVHqlrnRy5o0fvYYglru57dRor3ZL6SVHG_4L5VGAQUundMiuDDMF3rZxGQfDjE8ZZTgYLJSnlZOCd60eQ7XARfSp1QDPn0gi-SdUPkJmbUujPCT4_hEd1-gxmTm3jLE6OQxVAq8/s200/DSC05232.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ernstige twijfel</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-73306661925047788702015-08-28T11:15:00.002-07:002015-08-31T11:24:15.828-07:00De laatste fase, spuiten en monteren.Vandaag ben ik begonnen met het spuiten van het frame. Ik had het frame jaren geleden al eens met een zachte brede penseel in de primer gezet. Het was geen etsende primer en het ging er op sommige plaatsen van af. Tijd voor een nieuwe laag. (Voor ik aan de klus begon heb ik het boekje "How (not) to paint a locomotief" gelezen Het boek is zeer verhelderend en geeft heel veel informatie over primers, verfsystemen, verfspuiten en het oplossen van problemen) Ik heb een nieuwe bus 2K etsende wasprimer gekocht en de oude laag er af gekwast met thinner. Daarna met de compressor en een vloeistofspuit de laatste restjes er met thinner af gespoten. Het was gelukkig mooi weer en boven de wind was het uit te houden. De buren hebben niet geklaagd! De oude laag ging er redelijk vlot vanaf maar er kwamen wel een paar roestplekjes onder vandaan. Rustyco gekocht en de plekjes ingesopt. Werkt echt goed! Het oppervlak wordt mooi schoon en de gel is gemakkelijk te verwijderen met water. Ik was een beetje bang dat water meteen weer roest zou veroorzaken maar dat viel mee. Het hele frame met de haarföhn gedroogd en nog eens afgenomen met thinner. Daarna het frame niet meer aangeraakt en de primer gemengd. Om een juiste mengverhouding van 1:1 te krijgen heb ik een staafje staal om de 8 mm voorzien van groefjes. Basislak tot het eerst streepje en dan harder erbij tot het tweede streepje. Dat werkt alleen als het potje waarin de verf gemengd word een vlakke bodem heeft. Een leeg blikje van tomatenpuree voldoet uitstekend. De primer heb ik iets verdund na de eerste spuit pogingen. De primer kwam min of meer droog op het frame. Na de verdunning ontstond er een mooie dunne glanzende laag primer. Om te spuiten had ik de beschikking over een Badger 150 airbrush en die voldeed redelijk goed. De airbrush op zich doet het fantastisch en is bestand tegen thinner en ander scherpe oplosmiddelen, maar is toch een beetje klein voor het formaat van het frame. Nadeel van de airbrush is de kleine oppervlakte die in een keer meegenomen kan worden. Voordeel is wel de mogelijkheid om in kleine hoekjes te kunnen komen.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixIpBH6MHl-lXGbLw_TZTwPsSjW4nRZ3eGch21bq2W_B6TfRL0iGP4g_i6Khd_Ni6GrBgDAst9sxX96gXz5HchXaj-CiEecnFB24szlAZPaV5fx-zMmuzUIH-ZcBzxvUZGR716Xm9wkpo/s1600/DSC05213.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixIpBH6MHl-lXGbLw_TZTwPsSjW4nRZ3eGch21bq2W_B6TfRL0iGP4g_i6Khd_Ni6GrBgDAst9sxX96gXz5HchXaj-CiEecnFB24szlAZPaV5fx-zMmuzUIH-ZcBzxvUZGR716Xm9wkpo/s200/DSC05213.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Het kale frame klaar om te spuiten.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2LVLn_Yy9glUx-bUUWismAj8mraDGfU8wJYS-7uduh5SnuihLep5oP7vpUE3ei2c9MrTFsIz39bmyEE7LpKf_sbdg1mmlya2Z2FPRbfahYI_O_mUYqnKfqdJlDw-lHzxZKcxgvpE4ul4/s1600/DSC05214.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2LVLn_Yy9glUx-bUUWismAj8mraDGfU8wJYS-7uduh5SnuihLep5oP7vpUE3ei2c9MrTFsIz39bmyEE7LpKf_sbdg1mmlya2Z2FPRbfahYI_O_mUYqnKfqdJlDw-lHzxZKcxgvpE4ul4/s200/DSC05214.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De 'spuitcabine'.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGZ1mMQs_6cPXXZxr1N-VT1mK6lxn0ZLukxTJfIj-owD676dDtQd8cu7jteStutZFp2EyaeA9T5my1gkFLdIR5zIvVxP5s5zoCC4qU9UxmmjGpeI4W9g0XvrAT7Cef_LDaSWkLJKVzQyU/s1600/DSC05221.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGZ1mMQs_6cPXXZxr1N-VT1mK6lxn0ZLukxTJfIj-owD676dDtQd8cu7jteStutZFp2EyaeA9T5my1gkFLdIR5zIvVxP5s5zoCC4qU9UxmmjGpeI4W9g0XvrAT7Cef_LDaSWkLJKVzQyU/s200/DSC05221.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Het eindresultaat</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-90880688698170396682015-08-27T06:07:00.002-07:002015-08-28T11:07:53.509-07:00De kap van het machinistenhuisNa de vakantie ben ik begonnen met het monteren van de kap van het machinistenhuis op de beide waterbakken en de kolenbak met aanhangend plaatwerk. Het plaatsen van de kap verloopt niet echt naar wens. Alle onderdelen lijken haaks en vlak te zijn. Toch zijn er kleine maatverschillen ingeslopen. Het na solderen van de klinknaden heeft klaarblijkelijk toch voor wat onnauwkeurigheden gezorgd. Het achterdeel, de kolenbunker met aanhangend plaatwerk is heel iets breder geworden dan de breedte over de waterbakken. Als alles in elkaar gezet is wijkt de kap van het machinistenhuis ook nog iets af naar links.<br />
In de juiste positie naar links 'forceren' wilde niet omdat de rechtervoorkant dan tegen de waterbak stootte. Met een 3 mm freesje heb ik hier een millimeter weg gefreesd om zo wat ruimte te krijgen (zie foto). Het plaatwerk is voor mij toch een van de lastigste onderdelen van de locomotief.<br />
<br />
<div style="text-align: left;">
</div>
Na veel passen en meten moet ik toch wat water bij de wijn doen en de kap met een heel klein beetje 'geweld' in de juiste positie zetten. De kap zet ik daarna vast met M1,4 inbusboutjes.<br />
Aan ieder zijde 4 stuks. Zeskant boutjes was mooier geweest, maar <span style="text-align: center;">geen optie omdat de ruimte tussen de schroefkop en de cabine te klein is om een dop sleutel te gebruiken. Met een steeksleuteltje de schroefjes aandraaien leidt weer tot beschadiging van het verfwerk (nog niet klaar overigens)</span><br />
<span style="text-align: center;"></span><br />
<span style="text-align: center;"></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisF1ZZxW_27k0VeWU0GK9ZOQXHlnsQ4hL0naPLPhncgCOOSyHR6r2OSmka-vXxlRHnJinpPhVYtcIDgs2dj3ITkLu92Hm5dVQHDjDY76ru2C_Han5ppJs4d0ott3cP73X-JzVkwWreqoM/s1600/DSC05203.JPG" imageanchor="1" style="font-size: 13px; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisF1ZZxW_27k0VeWU0GK9ZOQXHlnsQ4hL0naPLPhncgCOOSyHR6r2OSmka-vXxlRHnJinpPhVYtcIDgs2dj3ITkLu92Hm5dVQHDjDY76ru2C_Han5ppJs4d0ott3cP73X-JzVkwWreqoM/s200/DSC05203.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">foute boel!</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzcBtU7DP1mi38_gqBVB6GZb8dNFKFOsftANYNLq6rzRgP4MFpF5CdUz9dqq-rijCbdbWue0y5pBDuQcghp20PAQfPnGkzhoqXD79UjtYGiiJX-8SfIcT31I33R28WDSrccddGJLcHtlg/s1600/DSC05199.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzcBtU7DP1mi38_gqBVB6GZb8dNFKFOsftANYNLq6rzRgP4MFpF5CdUz9dqq-rijCbdbWue0y5pBDuQcghp20PAQfPnGkzhoqXD79UjtYGiiJX-8SfIcT31I33R28WDSrccddGJLcHtlg/s200/DSC05199.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="text-align: start;">
Het wegfrezen met een 3 mm freesje</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLhsP-Z52k6eVvwMsgEU6fEegHhCfy7hptFNGJAqx34wjpd0ogIJcKCePv98uYMsioT9a6E5qDXKQ3hNypjoP5bFHQBmRLFGcP3NgF0n-ICH8aC4PrrHWTf0SJQOGw1QN00hRErqxnz2U/s1600/DSC05204.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLhsP-Z52k6eVvwMsgEU6fEegHhCfy7hptFNGJAqx34wjpd0ogIJcKCePv98uYMsioT9a6E5qDXKQ3hNypjoP5bFHQBmRLFGcP3NgF0n-ICH8aC4PrrHWTf0SJQOGw1QN00hRErqxnz2U/s200/DSC05204.JPG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Op zijn plek<br />
<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1903428505974503677.post-59085100810859586182015-08-05T13:31:00.002-07:002015-08-27T08:29:55.311-07:00Het einde aan het begin.<br />
<br />
Ergens moet ik beginnen met deze blog en dat is min of mee aan het einde van dit "project". Misschien dat ik in een later stadium de stappen, die hebben geleid tot het huidige resultaat, nog <span style="text-align: center;">laat zien.</span><br />
Ik ben nu ruim 20 jaar met deze locomotief bezig. Indertijd heb ik gekozen voor de NS 8700, misschien niet de mooiste locomotief maar wel zeer Nederlands. Het model was toentertijd voor mij te begapen wat betreft de machines die ik had: een EMCO Compact 8 en pas later, in 2002, een EMCO FB 2 kloon van Huvema. In het begin veel met de hand gezaagd en kleine onderdelen gefreesd op de draaibank.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi972clSHaegr6R_XgFBkNU6R2AjSST7hR41nrY4txDMMDrqxum-TqEr_NDdz1xp8ZfZwQEbSWHX4cO7ELokyWzE2QQ_9iQGwTxz9_T5r4njmdW0aYpIaXdNqmJI-hn4gFGAu2rf5RyEbk/s320/DSC05032.JPG" width="320" /><br />
De 'carrosserie' is inmiddels ook klaar en nu ben ik aan het pijpwerk bezig. Frame, wielen, drijfwerk, cilinders, ketel en ketelappendages zijn klaar. De ketel is, na een eerste mislukte poging, met als gevolg helemaal overnieuw beginnen, goed gekeurd. De eerste ketel had ik niet nauwkeurig genoeg gemaakt. De soldeer- naden waren te ruim op een aantal plaatsen en, had ik het artikel over zilver solderen in "Onder Stoom" maar eerder gelezen, slokten het een na het andere staafje zilversoldeer op. Zonder enig resultaat. Ik kon de ketel zelfs niet heel even op druk krijgen. De tweede ketel heb ik aanmerkelijk nauwkeuriger gemaakt en was vrijwel meteen helemaal dicht. inmiddels is een persbewijs afgegeven en heb ik een ketelnummer. Het stadium is nu aangebroken dat ik het frame en de wielen moet gaan spuiten en onderdelen definitief moet gaan monteren.<br />
<img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinQgRV9dlfQ_CXu0-DzlmLRQnQt-rxP2WqGHNNJZRjAMD5IP4P7z7XkQsFsgtvQrSUVQm5FmulqgSVj4XujuIuBlNWiSY3S_cjlUOWBDghnC5BFpHXCL33yUVYjdatRzKQ04n0M-WjQcY/s320/DSCN4560.jpg" width="320" /><br />
De ketel, het tweede exemplaar, met de appendages<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXt4FVA38go_kdQ02ueWMgOBAoQ8SQoi6jXdS2bdypXN9R5aCIErZRrr2otkZUC76akq5Ps6cLU0I7yBxvsywOj9hTt6oERtV7cFjhPs7jUj6u-70m_4-DaQ9Qri-07bsOV3_FKgk3MNs/s320/PICT0035.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="320" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Het drijfwerk enkele jaren geleden</td></tr>
</tbody></table>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/00833777296562659458noreply@blogger.com0